Не делайте неправды в суде, в мере,в весе, и в измерении:
(Библия. Левит 19,35)
ВОЙНА и МЕРА в РОССИИ
(Мера: "Только не было б Войны...")
                

                                      Российские генералы, военные и промышленные, никогда не готовились к реальной войне - 
они всегда были заняты непримиримыми войнами между собой
за место у корыта с государственным военным бюджетом...
И многие торговали заблуждениями и лживыми чудесами... О, математики, пролейте свет на это заблуждение

(Леонардо да Винчи)
ГЛАВНАЯ      О редакторе      Авторские статьи редактора      Новости и комментарии     PUSSY RULYAT*©                       ССЫЛКИ: Помочь в развитии и содержании проекта
(подробнее)

Архив статей редактора
(по направлениям):

(перенос на новую платформу архива за период 2010 - начало 2015 г.г. производится постепенно и выборочно, весь архив доступен в разделе
Архив статей редактора
(начальная версия, до 01.10.2015г.):

     Теория и практика летных испытаний

     Социальное нападение власти на военнослужащих

     О профессионализме

     Другое

     Война и армия в жизни общества


Архив статей редактора
(по темам):

Выбрать направление:

-


Архив статей редактора
(начальная версия, до 01.10.2015г.):

Теория и практика летных испытаний

Война и армия в жизни общества;

О профессионализме;

Социальное нападение власти на военнослужащих

Другое

Последние статьи редактора:

08-09-2019 - Что такое «Суперджет», сколько в нем российского, и к чему это приводит?

24-06-2019 - Это было не убийство, просто все хотели сэкономить работодателю пару тысяч баксов: по мотивам «Предварительного отчета…» Комиссии МАК о катастрофе «Суперджет» 5 мая 2019 года в Шереметьево

25-12-2018 - США сделали гроссмейстерский ход «Вывод войск из Сирии», что будем делать? Распадаться?

07-08-2018 - «Очевидное»: в США уже почти по 30 лет летают B-2 и F-22 – «Невероятное»: российские ученые-оборонщики продолжают попытки продавать на Запад военно-технологические «тайны»

06-05-2018 - «Апрельские тезисы» 2018: что и кому послала коалиция своим «химическим» ударом по Сирии (окончательный вариант)

04-03-2018 - Политик накануне выборов, мужик накануне 8 марта, ну как тут удержишься, чтобы…

25-02-2018 - Структура суммарного эксплуатационного налета авиации ВВС США в 2017 году

09-02-2017 - Один «авиационный удар» - сколько это (американская статистика и российская наука побеждать)?

08-04-2016 - Оценка высокоточности и точечности российских авиаударов в Сирии
Часть 2


Фото дня

Намек: 13 сентября 2019 года F-22 Raptor над одним из не раскрываемых районов Юго-Западной Азии

22-09-2019 01:48 - Источник: ВBС США

Британские истребители F-35B впервые осуществили сопровождение бомбардировщиков B-2 Spirit, фото сделано 29 августа 2019 года в районе АБ Fairford, Англия

31-08-2019 21:31 - Источник: МО Великобритании

   Еще фотографии >>>>>


Последние новости и комментарии:

22-09-2019 01:05 - В США заложен очередной боевой корабль прибрежной зоны типа LCS

21-09-2019 23:08 - Национальная Гвардия США наконец-то дождалась новых самолетов, и ими стали F-35

21-09-2019 22:00 - В Индии завершены войсковые испытания ракеты Astra в комплексе с Su-30 MKI

21-09-2019 21:23 - 2-й британский авианосец, HMS Prince of Wales, впервые вышел в море для ходовых испытаний

   Еще новости и комментарии редактора >>>>>


Повторение пройденного:
(к 9-летию 1-го полета ПАКФА)

11-11-2011 00:02 - Т-50...
(Смогут ли "не чукчи" убедить страну, что создают самолет 5 поколения?)

  

«И, кроме мордобития, никаких чудес…»

Что такое «Суперджет», сколько в нем российского, и к чему это приводит?

Типичная национальная бытовая ситуация: одни граждане ради экономической целесообразности относят других к статистике…

Оригинал написан: 08-09-2019

Межгосударственный авиационный комитет (МАК) 14 июня 2019 года опубликовал «Предварительный отчет…» о катастрофе пассажирского самолета «Аэрофлота» Сухой RRG-95B в аэропорту Шереметьево 5 мая 2019 года.
      В предыдущей статье мы рассмотрели основную причину катастрофы, ее «смешную» связь с молнией, и как обреченно падал «Суперджет» (хотя самое «смешное» про молнию, как уникальная российская молния уникально поразила уникальный «Суперджет», расскажем потом, после выхода «Окончательного отчета», а то нечем будет и поделиться, настолько там все будет гладко)…
      Но, «Предварительный отчет…» также содержит красноречивую фактурную информацию о конструкции и безопасности Сухой RRG-95B, как типа летательного аппарата, так и об уровне «развития» российской авиации вообще. Эти аспекты, рассмотрим в настоящем выпуске.

       Насколько Сухой RRG-95B российский?
       «Предварительным отчетом» установлено:
       двигатели SaM-146-1S-17 – разработчик и производитель компания POWERJET S.A. из Франции – стр. 11;
       вспомогательная силовая установка RE220[RJ] – производитель компания HONEYWELL (США) – стр. 62;
       система управления самолетом (та самая уникальная, электродистанционная, российская гордость) – разработчик и производитель из Германии – стр. 11;
       ряд (!) других комплектующих произведен в США и Франции (стр. 11), включая метеорадиолокатор RDR-4000 компании HONEYWELL (США), УКВ-радиостанциями Thales (стр. 70, специалисты понимают, что УКВ-радиостанции – это самое простое из радиоэлектронного оборудования самолета, и, если даже они были не российские…), бортовые речевой и параметрический регистраторы FA2100 компании L3.
      
      Было ли на самолете что-нибудь российское? Было, в частности концентраторы данных EIU-100 (АО «Ульяновское КБ приборостроения»), с которых, как это не удивительно, симптоматично, тендециозно и т.д., и началось развитие катастрофической ситуации (точнее, существует некоторая вероятность, что все началось с прерывания питания на них, но они в любом случае были в «первом ряду»).
       Кроме того, эти концентраторы являются такими «надежными», что меняются (переставляются) между самолетами, «как перчатки» (см. ниже).
      
       О самолете RRJ-95B
       Самолет RRJ-95B RA-89098 был выпущен в августе 2017 года и допущен к полетам в сентябре того же года, к моменту катастрофы (21 месяц эксплуатации) его наработка составила 2710 часов и 1658 циклов (стр. 61-62) или в среднем 129 часов и 79 циклов в месяц.
       Кроме того, из 21 месяца нахождения в эксплуатации самолет (новый, полуторогодовалый, с новыми двигателями) 3 месяца точно, с 30.12.2018 г. по 24.03.2019 г., просто простоял на стоянке «из-за отсутствия двигателя» - стр. 64.
       В момент катастрофы на самолете, наиболее вероятно, стояли уже не те двигатели, с которыми он был выпущен, или «свои» повторно заменили «не свои» (основные двигатели имели значительно меньшую наработку, ВСУ - значительно большую, причем огнетушитель или его остатки из комплекта ВСУ на месте катастрофы найдены не были).
       В период этого «стояния», 06.01.2019 г. и 12.03.2019 г., с самолета дважды снимались концентраторы данных EIU-100 «в связи с необходимостью восстановления летной годности» других самолетов, так что в момент катастрофического полета на самолете, естественно, стояли концентраторы EIU-100… не свои (стр. 65).
       Так же любопытно, что «с 15.04.2019 полеты выполнялись с одной, отложенной до 05.05.2019 неисправностью: демонтированным люком доступа к штуцеру заправки топливом (622СВ). Возможность выполнения полетов с данной неисправностью предусмотрена MCDL 0828, стр. 3 D-15 (категория DD). Замечания по люку заправочной горловины отмечались с 04.01.2018 11 раз.» - стр. 65. Отметки о том, что данная неисправность была устранена к началу катастрофического полета, отчет не приводит.
       Уникальным российским самолетам летать с дыркой – запросто, она никакого влияния на общий аэродинамический коэффициент не оказывает, к тому же она могла быть заклеена скотчем.
       За период эксплуатации парка RRJ-95B (с 2015 года) эти самолеты 8 раз переходили в режим DIRECT MODE (9-й стал роковым) и 6 раз совершали грубые посадки (7-я стала роковой) – стр. 90-91.
       Одной из уникальных возможностей самолетов RRJ-95B является невозможность в полете возвратиться из режима DIRECT MODE («Минимальный режим») в «Основной режим» - стр. 92. Так задумано, настолько он уникален…
      
       О российских концетраторах EIU-100 и их роли в катастрофе
       А, роль эта, практически, главная.
       Все началось с «с прекращения функционирования процессора на время ≈ 18 c. Данный переход мог быть вызван отсутствием питания на входе каналов блока (концетраторов – ред.), либо кратковременным сбоем каналов блоков» – стр. 85.
      Далее: «при выходе из строя (включая процесс перезагрузки) блоков концентраторов происходит, в том числе, переход СДУ в минимальный режим (DIRECT MODE)» - стр. 85.
      Далее: в режиме DIRECT MODE самолет оказался плохо управляемым, попытки порулить им в этом режиме приводили к «осознанию» командиром воздушного судна «данного факта» и возгласу: «Да что такое. Плюс минус 200 футов» - стр. 24.
      Скорее всего, такая управляемость характерна для этого типа самолетов вообще. В «Предварительном отчете…» отмечается: «Аналогичные «размашистые» движения наблюдались и при заходах на посадку, выполнявшихся в режиме «DIRECT MODE» другими экипажами авиакомпании (Рис. 43). Причины данных особенностей пилотирования анализируются» - стр. 87.
      Далее: см. предыдущий выпуск .
       Повторимся, что RRJ-95B не способен в полете возвратиться из режима DIRECT MODE («Минимальный режим») в «Основной режим» - стр. 92. Если к этому добавить его уникальную управляемость в режиме DIRECT MODE, становится понятно, что экипаж не мог довести этот самолет до Мурманска в режиме DIRECT MODE, как предлагают задним числом некоторые ярые приверженности гуманизма и человеколюбия по «политическим» мотивам. Он даже не мог позволить себе лишний круг для выработки топлива, хотя и пытался.
      
       О доведенности RRJ-95B
      У «Сухих» в наличии целая кагорта летчиков-испытателей, заслуженных и местами героических, к которым добавлена плеяда выдающихся инженеров-гениев, которые должны были «научить летать» RRJ-95B! Научили?
       Об уникальной управляемости самолета в режиме DIRECT MODE, которая свидетельствует об обратном, мы уже упоминали.
      Об обратном свидетельствует и режущее глаз отсутствие в «Предварительном отчете…» выдержек из «Руководства по летной эксплуатации», определяющих сложные (особые и аварийные) режимы пилотирования, а именно к таким режимам относится DIRECT MODE - стр. 21 и стр.93 и посадка с превышением посадочной массы – стр. 94.
      Вместо выдержек из «Руководства по летной эксплуатации», которую должны были написать в процессе обучения самолета летать гении и герои «Сухого», для аварийных и особых процедур приводятся выдержки из «Оперативного сборника экипажа RRJ-95B», разработанного «Аэрофлотом», которые изобилуют словами «уточнить» и «определить», потому что другого взять было неоткуда.
       Зная научные и героические традиции российской авиационной элиты, можно предположить, что к моменту выхода «Основного отчета» выдержки из «Руководства по летной эксплуатации» от «Сухого» появятся…
      В отчете содержится даже некоторое словоблудие типа: «По заданию комиссии разработчик самолета совместно со специалистами МАК проводит математическое моделирование полета с целью оценки соответствия характеристик самолета в аварийном полете характеристикам самолета-типа, а также возможного влияния внешних возмущений. Для оценки действий экипажа в аварийном полете комиссией планируется проведение экспериментов на полнопилотажном тренажере (FFS)» - стр.88.
      Поясним, что моделирование – не всесильная панацея, для моделирования необходима достоверная модель (определенная и уточненная натурными полетами), оно характеризуется точностью и достоверностью, а его результаты, опять таки, проверяются натурными полетами… Без этого это просто мультик!
       Да, некоторые уточнения в существующую модель внесли вместо летчиков-испытателей рядовые летчики «Аэрофлота» с пассажирами на борту, из которых не все пережили это уточнение… Они же не герои и не гении, а просто россияне…
      Но даже одного этого рокового полета недостаточно для уточнения модели, и на сегодняшний день этой модели RRJ-95B, необходимой для точного и достоверного моделирования, не существует.
      Подробнее о моделировании вообще см. здесь и здесь .
      
       Об общем уровне развития российской авиации
       «Предварительный отчет» содержит множество свидетельств об общем уровне развития российской авиации.
      Мы уже упоминали о количестве российских систем в конструкции RRJ-95B, сюда же можно добавить один метеорадиолокатор (во Внуково) на весь Московский узел (хотя такое представление могло быть преднамеренным, чтобы «подтащить» самолет под молнию из-за расхождения времени) и использование европейского (!) метеоспутника (Meteosat-8) для получения информации о погоде, но… Но, самым показательным, наверное, является использование русского языка…
      Перед взлетом экипаж повторяет сам для себя внутренним голосом: «In case immediately return… TALUK, Mayday» - стр. 23, диспетчер Шереметьево - Деливери (!-ред.) общается с экипажем на какой-то странной смеси: «Аэрофлот 1-4-9-2 Шереметьево - Delivery, добрый вечер, clear to Мурманск, runway 2-4 Сentral, Kilo November 2-4 Echo departure, СКВОК 2-1-4-7» - стр. 23, по-русски только «добрый вечер» («Как упоительны в России вечера…» в 14:35), и т.д. Правда еще были неформальные «Сейчас тряхнет» и «Блин» - стр. 18.
      Основными используемыми единицами являются фут и узел, а м и км/ч указываются в скобках.
      На панели управления (стр. 44) ни одной буквы «на русском» (возможно, это один из самолетов возвращенных «взад» одним из зарубежных заказчиков).
      Для «Предварительного отчета…» не нашлось даже «Стандартного маршрута выхода…» (Стр. 73) и «Схемы захода на посадку…» (Стр. 74) аэродрома Шереметьево (!) на русском языке… Шереметьево! Что может быть более русским!?
      А, кто-то кичится, что защищает русский язык в Прибалтике или в Украине… Вы его в России защитите! Не надо его защищать кровопролитием и мордобитием, защитите его технологиями и производительностью труда, а также человеческим отношением россиян к россиянам внутри России …, и все с ним будет нормально, как с английским!
       После выхода «Окончательного отчета…» продолжим…
     С уважением.
     Н.Камзеев

      Источник: Межгосударственный авиационный комитет (МАК)
Оригинал: https://mak-iac.org/upload/iblock/4e4/report_ra-89098_pr.pdf

Справочно-информационные и консультационные работы в области военной техники и вооружения, реклама на страницах сайта (подробнее)

 

Все российские имена, фамилии, названия и абревиатуры , не обозначенные ссылкой, на сайтах www.warandmeasure.com и www.milconskam.com являются образными и обобщенными, а их совпадения с реальными - случайными.

© 2009-2019 Н.Камзеев. Все права защищены. Разрешается on-line использование со ссылкой на www.warandmeasure.com или www.milconskam.com