Не делайте неправды в суде, в мере,в весе, и в измерении:
(Библия. Левит 19,35)
ВОЙНА и МЕРА в РОССИИ
(Мера: "Только не было б Войны...")
                

                                      Российские генералы, военные и промышленные, никогда не готовились к реальной войне - 
они всегда были заняты непримиримыми войнами между собой
за место у корыта с государственным военным бюджетом...
И многие торговали заблуждениями и лживыми чудесами... О, математики, пролейте свет на это заблуждение

(Леонардо да Винчи)
ГЛАВНАЯ      О редакторе      Авторские статьи редактора      Новости и комментарии     PUSSY RULYAT*©                       ССЫЛКИ: Помочь в развитии и содержании проекта
(подробнее)

Архив статей редактора
(по направлениям):

(перенос на новую платформу архива за период 2010 - начало 2015 г.г. производится постепенно и выборочно, весь архив доступен в разделе
Архив статей редактора
(начальная версия, до 01.10.2015г.):

     Теория и практика летных испытаний

     Социальное нападение власти на военнослужащих

     О профессионализме

     Другое

     Война и армия в жизни общества


Архив статей редактора
(по темам):

Выбрать направление:
Война и армия в жизни общества

31-05-2010 - О фальсификации истории Великой Отечественной…

22-06-2010 - О фальсификации истории Великой Отечественной…
(Продолжение 1)

26-11-2010 - Неоригинально и буднично:
«Зеркало для Героев»

06-12-2015 - И турки поступили по-турецки, и ракета прилетела неизвестно откуда… Нужна ли кому-нибудь в России вся правда про сбитый Су-24М?

22-02-2016 - Оценка высокоточности и точечности российских авиаударов в Сирии
Часть 3

30-03-2016 - Оценка высокоточности и точечности российских авиаударов в Сирии
Часть 1

08-04-2016 - Оценка высокоточности и точечности российских авиаударов в Сирии
Часть 2

04-03-2018 - Политик накануне выборов, мужик накануне 8 марта, ну как тут удержишься, чтобы…

06-05-2018 - «Апрельские тезисы» 2018: что и кому послала коалиция своим «химическим» ударом по Сирии (окончательный вариант)

07-08-2018 - «Очевидное»: в США уже почти по 30 лет летают B-2 и F-22 – «Невероятное»: российские ученые-оборонщики продолжают попытки продавать на Запад военно-технологические «тайны»

25-12-2018 - США сделали гроссмейстерский ход «Вывод войск из Сирии», что будем делать? Распадаться?


Архив статей редактора
(начальная версия, до 01.10.2015г.):

Теория и практика летных испытаний

Война и армия в жизни общества;

О профессионализме;

Социальное нападение власти на военнослужащих

Другое

Последние статьи редактора:

24-06-2019 - Это было не убийство, просто все хотели сэкономить работодателю пару тысяч баксов: по мотивам «Предварительного отчета…» Комиссии МАК о катастрофе «Суперджет» 5 мая 2019 года в Шереметьево

25-12-2018 - США сделали гроссмейстерский ход «Вывод войск из Сирии», что будем делать? Распадаться?

07-08-2018 - «Очевидное»: в США уже почти по 30 лет летают B-2 и F-22 – «Невероятное»: российские ученые-оборонщики продолжают попытки продавать на Запад военно-технологические «тайны»

06-05-2018 - «Апрельские тезисы» 2018: что и кому послала коалиция своим «химическим» ударом по Сирии (окончательный вариант)

04-03-2018 - Политик накануне выборов, мужик накануне 8 марта, ну как тут удержишься, чтобы…

25-02-2018 - Структура суммарного эксплуатационного налета авиации ВВС США в 2017 году

09-02-2017 - Один «авиационный удар» - сколько это (американская статистика и российская наука побеждать)?

08-04-2016 - Оценка высокоточности и точечности российских авиаударов в Сирии
Часть 2

30-03-2016 - Оценка высокоточности и точечности российских авиаударов в Сирии
Часть 1


Фото дня

Так в настоящее время выглядит (справа корпус управления и контроля, слева один из 3-х пусковых модулей) береговой комплекс ПРО  Aegis в  Redzikowo,  Польша, фото сделано 12 августа 2019 года, завершение развертывания  комплекса  запланировано  на конец 2020 года

14-08-2019 00:38 - Источник: ВМС США

Выстрел противоторпедной торпеды с борта авианосца USS Dwight D. Eisenhower (CVN 69), фото сделано 11 августа 2019 года в Атлантическом океане

13-08-2019 23:32 - Источник: ВМС США

   Еще фотографии >>>>>


Последние новости и комментарии:

25-08-2019 00:30 - Американские морские медики оценили степень выживаемости экипажей неработоспособных подводных лодок

24-08-2019 23:25 - И Су-24МР становятся новейшими…

24-08-2019 23:15 - 24 августа в соответствии с планом боевой подготовки успешно выполнены пуски баллистических ракет морского базирования - МОРФ

24-08-2019 19:14 - До конца 2020 года Lockheed Martin получит почти 2,5 млрд. долл. на запчасти для F-35

   Еще новости и комментарии редактора >>>>>


Повторение пройденного:
(к 9-летию 1-го полета ПАКФА)

11-11-2011 00:02 - Т-50...
(Смогут ли "не чукчи" убедить страну, что создают самолет 5 поколения?)

  

 

Это было не убийство, просто все хотели сэкономить работодателю пару тысяч баксов: по мотивам «Предварительного отчета…» Комиссии МАК о катастрофе «Суперджет» 5 мая 2019 года в Шереметьево

Типичная национальная бытовая ситуация: одни граждане ради экономической целесообразности относят других к статистике…

Оригинал написан: 24-06-2019

Межгосударственный авиационный комитет (МАК) с опозданием почти на 10 дней наконец-то опубликовал «Предварительный отчет…» о катастрофе пассажирского самолета «Аэрофлота» Сухой RRG-95B в аэропорту Шереметьево 5 мая 2019 года.
      Опубликовал «Предварительный отчет…», но без рекомендаций по повышению безопасности полетов, хотя это является одной из основных задач его публикации…
      Несколько дней назад мы цитировали МАК, отображая его благие намерения, тогда еще совпадающие с законодательной базой: «Комиссия по расследованию МАК, в установленный Приложением 13 к Конвенции о международной гражданской авиации 30-дневный срок, подготовит и представит предварительный отчет о результатах работы Комиссии с оперативными рекомендациями (!-ред.) по безопасности полетов.» – (6 мая 2019 года – ред.) .

      И, вот – работа проведена, «Предварительный отчет…» опубликован…, а никаких рекомендаций по безопасности полетов в нем нет!!! Видите ли: «…члены комиссии решили, что дополнительных рекомендаций на данном этапе расследования не требуется» (стр. 2, здесь и далее указываются номера страниц «Предварительного отчета…)!

      Эти члены имели какие-то полномочия так решить!? Нет, не имели… Погибли российские люди, жизни других российских людей находятся под угрозой, а эти члены решили… Это что – не издевательство над россиянами, погибшими и живыми?

      Почему в отчете нет рекомендаций по повышению полетов? Ответ ясен – по этим рекомендациям можно было бы косвенно понять, в чем причина катастрофы, и кто в ней виноват… И, уважаемая комиссия… «мимо денег»!

      А, так есть возможность поторговаться в верхах авиационной элиты России, кого «подсветить» в «Окончательном отчете…», кого наоборот бескорыстно «оттенить»!

      Кроме того, имея расшифровку переговоров пилотов между собой и пилотов с наземными пунктами управления, Комиссия МАК скрыла их от населения страны, приводя отдельные, вырванные из контекста отрывки, выгодные ей. И, судя по некоторым приведенным отрывкам, которые на бортовом регистраторе записываются, а на наземных диспетчерских магнитофонах «не записываются», дальнейшая работа с «переговорами» ведется, к «Окончательному отчету…» что не надо не запишется, а что надо – подпишется…» По той же самой причине великого бескорыстия…

      Однако, «Предварительный отчет…» содержит всю необходимую информацию для понимания того, как и почему разбился «Суперджет»… … Открыт вопрос только о перетягивании «каната вины» между Сухим (ГСС) и «Аэрофлотом» за отдельные бескорыстные понятия… Причем не просто о перетягивании каната, а о перетягивании каната под политическим «одеялом»…

      «Предварительный отчет…» также содержит красноречивую фактурную информацию о конструкции и безопасности Сухой RRG-95B, как типа летательного аппарата, так и об уровне «развития» российской авиации вообще. Рассмотрим и эти аспекты, но начнем все-таки с главной причины катастрофы.

Основная причина катастрофы

Как, мы ранее уже писали , основной причиной катастрофы явилась посадка «с превышением посадочной массы».

      В ходе расследования предстоит ответить всего на 2 вопроса… И все… И… никакого пространства для муделирования…

      Вопрос № 1: что случилось на борту, что не позволило экипажу выработать топливо? (вопрос № 1а: «намекала»-ли ему группа руководства полетами на необходимость выработки топлива?)

      Вопрос № 2: описан ли в эксплуатационной документации RRG-95 в качестве штатного режим посадки загруженного самолета сразу после взлета без выработки топлива, т.е. с тем остатком топлива, который был на борту 5 мая 2019 года? (вопрос № 2а – этот режим был надежно отработан на испытаниях или был смоделирован передним или задним числом?, вопрос № 2б – был ли этот режим реализуем, при конкретной ситуации, сложившейся на борту 5 мая 2019 года?)

      «Предварительный отчет…» дает ясные ответы, на эти вопросы, которые просто размазаны по содержанию и замаскированы всякими «фейками» и «эмоциями».

      Начнем с вопроса №2, как наиболее близкого по времени к моменту катастрофы.

      Ответ №2 – Этот режим не был штатным! И, он не был нормальным!

      «Предварительным отчетом…» установлено, что «посадка с превышением посадочной массы» отнесена «Оперативным сборником экипажа RRG-95», выпущенным «Аэрофлотом», к «аварийным или особым процедурам» (стр. 94). Что по этому поводу говорит «Руководство по летной эксплуатации», разработанное ГСС, «Предварительным отчетом…» пока также скрыто…

      Ответ №2а - Этот режим до этого полета на самолетах RRG-95 ни разу не выполнялся (комиссия МАК выявила 16 случаев попадания молнии в RRG-95, 8 случаев перехода СДУ в режим «Direct Mode» и 6 случаев грубой посадки – и ни одного случая посадки «с превышением посадочной массы»).

      Возможно, к «Окончательному отчету…» успеют нарисовать, но пока страница этого режима никакой конкретики не содержит: «Посадочную дистанцию – УТОЧНИТЬ», «Посадочную конфигурацию – ОПРЕДЕЛИТЬ» (стр.94).

      Вот так, при наличии целой плеяды заслуженных летчиков-испытателей, Героев России, «УТОЧНИТЬ» и «ОПРЕДЕЛИТЬ» выпало рядовому экипажу с пассажирами на борту. Ну, не рисковать же Героями России!

      Вопрос №2б отпадает сам собой, в соответствии с ответом №2а, а вместе с ним должны отпасть и всякие претензии к экипажу о неправильном выдерживании параметров этого режима.

      Далее переходим к ответу на вопрос №1 - что случилось на борту, что не позволило экипажу выработать топливо? (вопрос № 1а: «намекала»-ли ему группа руководства полетами на необходимость выработки топлива?)

      И, в первую очередь, отметим, что экипаж не просто приступил к выполнению аварийного режима, он приступил к выполнению этого аварийного режима при наличии другого аварийного режима – перехода СДУ в режим «Direct Mode» - т.е. наложил один аварийный режим на другой (аварийность или особенность режима «Direct Mode» установлена «Предварительным отчетом…» на стр. 93).

      Сам ли он на это пошел!?

      Процесс перехода СДУ в режим «Direct Mode» и его «смешная» связь с молнией уже описаны нами здесь , и описание будет дополнено после выхода «Окончательного отчета…», сейчас повторяться не будем, а сразу перейдем к продолжению…

      Самолет в режиме «Direct Mode» управлялся не так, как «от него требовали бумаги»… «Оперативный сборник экипажа RRG-95», выпущенный «Аэрофлотом», требовал «Пилотировать – Плавно», а «Балансировать – Вручную» (стр. 93). Что по этому поводу говорит «Руководство по летной эксплуатации», разработанное ГСС, «Предварительным отчетом…» пока также скрыто…

      Но, при попытке пилота реализовать это на практике, «плавности» не выходило, приходилось рывками… «Дальнейшее управление БРУ как в канале тангажа, так и в канале крена носило импульсный характер. Так, в 15:08:22 самолет был введен в правый разворот множественными импульсными отклонениями БРУ по крену величиной от 30 % до 65 % хода. Для создания крена  20 летчик выполнил более 10 отклонений БРУ по крену за время 18 секунд.» - Стр. 21

      Спустя шесть с половиной десятков страниц, на стр. 87, «Предварительный отчет…» честно и принципиально, а главное твердо, устанавливает «справедливость»: «Аналогичные «размашистые» движения наблюдались и при заходах на посадку, выполнявшихся в режиме «DIRECT MODE» другими экипажами авиакомпании (Рис. 43). Причины данных особенностей пилотирования анализируются.»

      Экипаж понимал весь риск и осознавал необходимость выработки топлива, даже в условиях ущербности самолета: «В 15:17:39 второй пилот по указанию КВС доложил диспетчеру о неготовности выполнить заход и попросил «орбиту», но затем поправился – «по кругу», на что диспетчер ответил: «…курс 360 возьмите вправо».»

      Т.к., стенограмма переговоров Комиссией МАК не опубликована, можно только догадываться, что услышал экипаж в ответ, и что в приведенном скромном отрывке стоит за этим многоточием, но вместо «орбиты» и «круга» он выполнил маленькую «загагулинку» и снова приступил к посадке… (стр.23)

      Но… Командир, несмотря на это «многоточие», все же решился (!): «В 15:18:53 КВС попытался сам выйти на связь с диспетчером: «Аэрофлот 14-92, зонку ожидания над Kilo November, если можно». (стр.24)

      И… А, дальше произошло страшное… Молния, ударившая в самолет, раскололась на тысячи маленьких шаровых молний, которые накрыли Шереметьево и поразили всю группу руководства полетами и всех их начальников, кого в голову, кого в сердце, кого в уши, а кого в языки… А, одна из них прокатилась по диспетчерскому магнитофону и не позволила зарегистрировать на него запрос командира воздушного судна… (стр. 24)

      «Больше КВС к данному вопросу не возвращался.» - Стр.24. Он понял, что обречен на посадку, иначе вся его судьба будет разрушена этими зловещими многоточиями, которые посыпятся на него лавиной… Он был очень понятливым и чувствительным командиром воздушного судна, он даже «удар молнии» почувствовал по полминуты до того, как он случился (стр.18). А, может быть его именно за это (за излишнюю настойчивость в обеспечении безопасности полетов) ранее и сократили из «Трансаэро».

      И, он так «проникся» этим «обречением на посадку», что не ушел на 2-й круг даже тогда, когда «плавность» RRG-95B в режиме Direct Mode стала еще менее «плавной»: «15:22:53: «Да что такое. Плюс минус 200 футов» (стр. 24)… И, даже тогда, когда на 2 уже существующих аварийных режима наложился 3-й – «Сдвиг ветра» (стр. 28), который сам по себе требовал ухода на 2-й круг… Но, КВС продолжил заход на посадку…

      Далее «Предварительный отчет…» типа «намекает», что «если экипаж убедился в отсутствии угрозы сдвига ветра и других признаков сдвига ветра, а система RWS работоспособна, то данное предупреждение действий не требует.» - Стр. 28, а спустя почти 4 десятка страниц, на стр. 67, снова восстанавливает «справедливость» - сдвиг ветра был, и экипаж о нем был оповещен. Экипаж не то, что не «убедился в отсутствии угрозы сдвига ветра», а достоверно знал, что такая угроза точно есть, и… И, все равно не решился уйти на 2-й круг…

      А, ответ на вопрос №1а, как нетрудно догадаться, отрицательный… Хотя это беспрецедентно! Хотя этого не может быть! «Не может быть, потому что не может быть никогда!» Но, оказывается, может…

      Может, если группа руководства полетами, экипаж, самолет и керосин, который в нем, принадлежат одной авиакомпании, особенно, если эта авиакомпания – «Аэрофлот», а самолет – Сухой RRG-95B…

      А, «Аэрофлот» готов сажать самолеты Сухой RRG-95B даже тогда («если требуют условия»), когда посадочная масса соответствует «максимальной взлетной массе» - стр.94.

      Так что, «Летайте самолетами этого флота» и, «если требуют условия», выбирайте из них Сухой RRG-95B.

      Примечания:

      1. В «Предварительном отчете «красной нитью» проходит «не аварийность» и «штатность» происходящего по докладам КВС - «приметим» что все эти доклады были сделаны до того, как он понял, что «обречен» на посадку без выработки топлива (в 15:12:32 – стр.22, и в 15:12:47 - стр. 23).

      2. До достижения максимально допустимой посадочной массы экипажу предстояло выработать 1600 кг топлива, чтобы могло стоить компании около 2 тыс. баксов (некомпенсируемых расходов).

      3. А, за самолет и пассажиров заплатят страховые компании, и, в случае с Сухой RRG-95B, им даже может помочь госбюджет «по политическим мотивам». Так, что убытки несопоставимы…

      «Предварительный отчет…» также содержит красноречивую фактурную информацию о конструкции и безопасности Сухой RRG-95B, как типа летательного аппарата, так и об уровне «развития» российской авиации вообще. Эти аспекты, рассмотрим в следующем выпуске.

      
     С уважением.
     Н.Камзеев

      Источник: Межгосударственный авиационный комитет (МАК)
Оригинал: https://mak-iac.org/upload/iblock/4e4/report_ra-89098_pr.pdf

Справочно-информационные и консультационные работы в области военной техники и вооружения, реклама на страницах сайта (подробнее)

 

Все российские имена, фамилии, названия и абревиатуры , не обозначенные ссылкой, на сайтах www.warandmeasure.com и www.milconskam.com являются образными и обобщенными, а их совпадения с реальными - случайными.

© 2009-2019 Н.Камзеев. Все права защищены. Разрешается on-line использование со ссылкой на www.warandmeasure.com или www.milconskam.com