Не делайте неправды в суде, в мере,в весе, и в измерении:
(Библия. Левит 19,35)
ВОЙНА и МЕРА в РОССИИ
(Мера: "Только не было б Войны...")
                

                                      Российские генералы, военные и промышленные, никогда не готовились к реальной войне - 
они всегда были заняты непримиримыми войнами между собой
за место у корыта с государственным военным бюджетом...
И многие торговали заблуждениями и лживыми чудесами... О, математики, пролейте свет на это заблуждение

(Леонардо да Винчи)
ГЛАВНАЯ      О редакторе      Авторские статьи редактора      Новости и комментарии     PUSSY RULYAT*©                       ССЫЛКИ: Помочь в развитии и содержании проекта
(подробнее)

Архив статей редактора
(по направлениям):

(перенос на новую платформу архива за период 2010 - начало 2015 г.г. производится постепенно и выборочно, весь архив доступен в разделе
Архив статей редактора
(начальная версия, до 01.10.2015г.):

     Теория и практика летных испытаний

     Социальное нападение власти на военнослужащих

     О профессионализме

     Другое

     Война и армия в жизни общества


Архив статей редактора
(по темам):

Выбрать направление:

-


Архив статей редактора
(начальная версия, до 01.10.2015г.):

Теория и практика летных испытаний

Война и армия в жизни общества;

О профессионализме;

Социальное нападение власти на военнослужащих

Другое

Последние статьи редактора:

07-10-2019 - Блестящая отработка и демонстрация главного стратегического приема российской «Науки побеждать» на учении «Центр-2019»

08-09-2019 - Что такое «Суперджет», сколько в нем российского, и к чему это приводит?

24-06-2019 - Это было не убийство, просто все хотели сэкономить работодателю пару тысяч баксов: по мотивам «Предварительного отчета…» Комиссии МАК о катастрофе «Суперджет» 5 мая 2019 года в Шереметьево

25-12-2018 - США сделали гроссмейстерский ход «Вывод войск из Сирии», что будем делать? Распадаться?

07-08-2018 - «Очевидное»: в США уже почти по 30 лет летают B-2 и F-22 – «Невероятное»: российские ученые-оборонщики продолжают попытки продавать на Запад военно-технологические «тайны»

06-05-2018 - «Апрельские тезисы» 2018: что и кому послала коалиция своим «химическим» ударом по Сирии (окончательный вариант)

04-03-2018 - Политик накануне выборов, мужик накануне 8 марта, ну как тут удержишься, чтобы…

25-02-2018 - Структура суммарного эксплуатационного налета авиации ВВС США в 2017 году

09-02-2017 - Один «авиационный удар» - сколько это (американская статистика и российская наука побеждать)?


Фото дня

БПЛА MQ-9 Reaper 556-й эскадрильи войсковых испытаний и оценок ВВС США  с ракетой  AIM-9X Block 2 перед летным экспериментом по перехвату воздушной мишени BQM-167, фото сделано 3 сентября 2020 года на АБ Creech, шт. Невада

13-09-2020 20:24 - Источник: ВВС США

Изрядно «потрепанный»  USS John Warner (SSN 785), многофункциональный атомный подводный крейсер типа  Virginia, в базе передового базирования  Rota, Испания, фото сделано 21 августа 2020 года  (через что ему пришлось пройти?)

26-08-2020 23:27 - Источник: ВМС США

   Еще фотографии >>>>>


Последние новости и комментарии:

25-10-2020 21:59 - Приказом Главкома ВМФ России Адмирала Николая Евменова в состав Военно-Морского Флота принята подводная лодка проекта 636.3 «Волхов» - МОРФ

25-10-2020 20:40 - Очередная соточка воздушных целей почуяла на себе недетскую мощь российской авиации и ПВО (ад территорией Краснодарского (!) края)

25-10-2020 19:47 - «Резьба по дереву»: В Нижегородской области разведчики ЗВО уничтожили дозор условного противника с помощью метательных ножей

25-10-2020 19:37 - «Возвращаются все, кроме…» БПК «Североморск», он опять остался продолжить…

   Еще новости и комментарии редактора >>>>>


Повторение пройденного:

22-06-2011 00:02 - К 70-летию главной Памятной даты России - 22 ИЮНЯ 1941 ГОДА - НАЧАЛО...

  

 

О совмещении этапов испытаний
(Продолжение 2)

Совмещение этапов испытаний по-российски -
основная причина поставок в войска
небоеспособной авиационной техники и вооружения...

Оригинал написан: 26-02-2010

В предыдущих выпусках от 18.02.2010г. и 22.02.2010г. было расмотрено положение о том, что основным организационным методом проталкивания в войска небоеспособной авиационной техники и вооружения является совмещение этапов испытаний - государственного и конструкторского.
Кроме того, были рассмотрены некоторые формы реализации этого метода на практике, а так же были приведены некоторые примеры из опыта имитации испытаний, и выражена надежда, что подобная практика прекратится.
Однако, строго говоря, такой надежды мало.
Об этом говорят события, происходящие в настоящее время в процессе согласования необходимых документов с различными заинтересованными организациями, которые будут описаны позже, после утверждения документов.
Об этом же говорят и PR-проявления, предоставляемые центральным СМИ официальными лицами. В предыдущих выпусках было отмечено, что необходимым PR-сопровождением и прикрытием метода совмещения испытаний являются "опережающие испытания" заявления официальных лиц о сроках приемки образцов на вооружение и такие же преждевременные заключения контрактов на поставку образцов.
После первого же вылета самолета "5 поколения" всех уже известили, когда он поступит на вооружение... Зачем тогда испытания?
Или заявления о приеме на вооружение самолетов МИГ-29СМТ, прозвучавшее сразу в день отказа от них Алжира...
Сайт уже писал, что для создания образца и принятия его на вооружение необходим ряд "условностей"... Одной из таких условностей является моделирование - т.е. сначала должны были быть смоделированы угрозы, противники, их боевые возможности и т.д.... На следующем уровне моделирования должны были быть определены тактико-технические характеристики и количество необходимых образцов для нейтрализации существующих угроз...
Потом необходимо задать ТТЗ и в испытаниях оценить его выполнение...
В этом случае возможны варианты:
1. "Моделирование" показывало, что во всех конфликтах Алжир выступит на стороне России с привлечением истребителей МИГ-29СМТ... А, раз Алжир отказался, то теперь эти самолеты необходимы России, т.к. изначально входили во все расчеты...?
2. "Моделирование" выявило новую "горячую" угрозу, для нейтрализации которой необходимо именно 28 МИГ-29СМТ и 6 МИГ-29УБ... Пришлось по дипломатическим каналам срочно уговаривать Алжир, чтобы он якобы отказался от наших самолетов...?
3. Случайное совпадение - в день, когда Алжир принял решение отказатьться от МИГ-29СМТ, в России как раз завершили "моделирование", которое показало, что ей для нейтрализации неожиданно возникших угроз не хватает именно 28 МИГ-29СМТ и 6 МИГ-29УБ с точно-такимиже, "алжирскими", характеристиками...?
4. Оглашенное официальным лицом решение о закупке МИГ-29 для России явилось негласным приказом для испытателей получить положительный результат испытаний, а для "моделистов" - смоделировать "все, как надо..."?
В плане своей неоднозначности и загадочности, самолет МИГ-29СМТ - очень интересная тема... Но сейчас ограничимся положением, что испытания этого самолета будут совмещенными, а самолет получится скомканным, как и все, испытанные этим методом до него...
Т.е. совмещение конструкторского и государственного этапа испытаний пока продолжаются...
И продолжается "поставка" различными военными структурами задержек сроков испытаний по вине ... военных, которые делают практически невозможными предъявления претензий к промышленности по несоответствию тактико-технических характеристик образцов требованиям ТТЗ...
В кулуарных разговорах иногда это называется "торговля" задержками, но слово "торговля" берется исключительно в кавычках... Естественно, все происходит случайно и бескорыстно, от большого старания и напряжения в процессе выполнения воинского долга... Но тогда это напоминает полную дезорганизацию и неуправляемость процесса.
Создали "всепогодный" самолет, но забыли оборудовать всепогодный аэродром и всепогодный полигон - "всепогодные" самолеты в плохую погоду не летают по вине военных... Срок окончания испытаний самолета установили - 2008г., а поставку ракет для этих испытаний запланировали на конец 2009г. - в испытаниях перерыв по вине военных...
Причем это явление уже разрастается за пределы испытательных организаций, многие хотят почувствовать свою сопричастность к почетному делу вооружения Родины.
Так, принятый 15.12.2006г. в состав ВВС первый серийный Су-34 долетел до места своего назначения только 03.08.2007г. ... И то, по причине "всепогодности", не сразу . Понятно, что скорость Су-34 не такая и не всегда, как описана в этих заметках, но 8 месяцев полета от Новосибирска до Липецка - это слишком даже для него... Тут налицо отмеченное выше усердие и старание... Ведь эти самолеты так срочно нужны были ВВС.
А шекспировская постановка, разыгранная в Новосибирске по предъявлению и сдаче серийного самолета Су-34 ВВС - это тема для другого сайта.
Если бы начальник пресс-службы вертолетного центра боевой подготовки был более активен, то страна узнала бы много интересного о скорости передвижения вертолетов Ми-28Н.
Кроме таких "повседневных" случаев задержки с достаточной статистикой, существуют явления, которые нуждаются в дополнительном отслеживании.
Трудно сказать, какая из них более тревожна, поэтому начнем в хронологическом порядке...
В начале 1980-х годов к разработке были заданы одновременно два самолета - Су-34 и самолет "5 поколения" №1... Потом в результате более глубокого и достоверного "моделирования" было определено, что в начале 21 века отсутствие самолета 5 поколения не будет являться критическим, и его разработку после успешного освоения выделенных средств было решено прекратить... Подразумевалось, что Су-34 защитит Россию от всех угроз. В качестве оправдания "освоенных" средств и доказательства, что отечественный авиапром способен на производство самолетов "5 поколения" обществу был предъявлен "Беркут" с крыльями задом-наперед, т.е. с обратной стреловидностью... Хотя "Беркут" и Су-34, а так же их состояние и использование, - темы будущих выпусков, в данном выпуске главная тенденция - совмещение этапов... Задав параллельно разработку двух самолетов, в результате получили - 0 (хотя 1 "в уме") и обоснование, что второй неактуален...
В настоящее время параллельно задана разработка так же двух самолетов - Су-35 и "5 поколения" №2... Что покажет перспективное "моделирование" лет через 5, не окажется ли, что в середине 21 века достаточно будет только Су-35? А самолет "5 поколения" №2 после "освоения" выделенных средств окажется неактуальным...
От самолета Су-35 перейдем ко второй тревожной тенденции - утрате опытных, "наиболее оснащенных образцов, полностью соответствующих ТТЗ..."
После 1,5-2 лет полетов 2-х "коробок" с абревиатурой Су-35, 3-я, она же первый, "полностью оснащенный" экземпляр, на котором и должен был пройти основной этап испытаний, была утрачена 26.04.2009г. на заводском аэродроме... Самолет сгорел во время наземных пробежек, причем в воскресенье... И от официальных лиц сразу же посыпались заявления, что это событие «никак не повлияет на сроки его испытаний и поставки в войска.»
А ведь для того, чтобы в 2010 году в войска поступали полностью испытанные и доведенные Су-35, уже почти год должны были бы идти испытания именно этого, "полностью оснащенного", экземпляра... А так, экземпляра нет - а сроки поставки в войска не изменились... По всей видимости, и контракты на производство и поставку заключены?
Кроме того, на этом же экземпляре должно было испытываться и радиоэлектронное оборудование для самолета "5 поколения"... А сроки его принятия на вооружение так же не изменились?
А первый отсчет в этой, предполагаемой, тенденции произошел 26.07.2006г. - авария самолета Як-130 №3... Так же после 1,5-2 лет сравнительно интенсивных полетов пустых коробок №1 и №2, созданный, наконец-то, "полностью оснащенный" образец потерпел аварию и разбился в первом же полете после принятия его на испытания... И снова прозвучали заявления, что это событие никак не повлияет на сроки испытаний Як-130...
Но, это на тот момент... А на сегодняшний день известно, что первый испытательный вылет Як-130 после аварии произошел спустя почти полтора года, сроки испытаний сдвинулись еще больше... Наверное, официальные лица все-таки имели ввиду, что не произойдет срыва сроков испытаний по вине промышленности, ведь военные делают все, чтобы брать ответственность на себя...
Говорят, это очень положительное качество - смелость взять ответственность на себя... А умение взять отвественность не "на себя", а - "от себя", т.е. используя свое служебное положение, на государство и армию - вообще бесценно...
Вот такая вырисовывается тенденция - первые экземпляры образцов "полностью оснащенных и соответствующих по комлектации и уровню тактико-технических характеристик требованиям ТТЗ" утрачиваются 26 числа месяца, следующего за последним месяцем предыдущего квартала, сразу после приемки их на испытания...
При этом промышленность получает страховку, а сроки испытаний затягиваются "по вине военных", что не дает оснований для предъявления претензий к промышленности...
Хотя есть и отличие в этих двух событиях... Оно напоминает отмеченное выше расширение распространения явления "торговли" задержками...
Стремление руководящего состава ГЛИЦ (геройского летно-имитационного цирка) к "юридической безупречности" , отмеченное в предыдущем выпуске, привело к тому, что документы по самолету Як-130 №3 стали похожи на фельетон, ставящий под сомнение правильность выплаты страховки... Поэтому в случае с Су-35 случайную утрату наиболее продвинутого экземпляра произвели другие радетели за повышение обороноспособности страны.
Ситуация с совмещением этапов испытаний, т.е. юридическая ответственность военных за выдерживание сроков испытаний, как нельзя лучше устраивает конструкторов и производителей техники.
Во-первых, любой простой всей кооперации производителей оплачивается, независимо от того, какая система неисправна...
Во-вторых, производство тоже не стоит без денег. Самолет ведь имеет центровку, развесовку и т.д., поэтому пустой совсем летать не может... Если какая-либо система отсутствует или не работает, то ее неработающий комплект или габаритно-весовой макет все равно должны стоять на борту и получать техническое обслуживание...
Причем даже неработающий комплект или габаритно-весовой комплект на борту опытного самолета является опытным оборудованием. А стоимость опытного оборудования, как правило, в 6-10 раз больше, чем стоимость серийного. И еще неизвестно, что выгоднее: производить работающее серийное оборудование или неработающее опытное...
Т.е. высокие должностные военные чины "нагибают" промышленность до такой степени, что как бы плохо не обстояли дела с достижением заданных тактико-технических характеритик, в материальном плане у промышленности всегда все хорошо... Ну, т.е. у руководителей промышленности... А у инженеров, программистов и рабочих - всегда 10-18 тысяч...
В сложившихся в России реалиях метод совмещения конструкторского и государственного этапов испытаний не обеспечивает достижения продекларированных при его введении позитивных целей... И является основным методом поставки в войска небоеспособной боевой техники и вооружения.
В российской практике его необходимо прекратить, и разъединить этапы на конструкторский и государственный.

     Подробности далее.
     С уважением.
     Н.Камзеев

Обновлено 03.11.2015 г., оригинал доступен по адресу: http://warandmeasure.com/oldvers/articlecom-archive-20100226sovmes-2.html

Справочно-информационные и консультационные работы в области военной техники и вооружения, реклама на страницах сайта (подробнее)

 

Все российские имена, фамилии, названия и абревиатуры , не обозначенные ссылкой, на сайтах www.warandmeasure.com и www.milconskam.com являются образными и обобщенными, а их совпадения с реальными - случайными.

© 2009-2020 Н.Камзеев. Все права защищены. Разрешается on-line использование со ссылкой на www.warandmeasure.com или www.milconskam.com