Архив статей редактора
(по направлениям):
(перенос на новую платформу архива за период 2010 - начало 2015 г.г. производится постепенно и выборочно, весь архив доступен в разделе
Архив статей редактора
(начальная версия, до 01.10.2015г.):

     Теория и практика летных испытаний

     Социальное нападение власти на военнослужащих

     О профессионализме

     Другое

     Война и армия в жизни общества

---

Архив статей редактора
(по темам):

Выбрать направление:

-

---

Архив статей редактора
(начальная версия, до 01.10.2015г.):

Теория и практика летных испытаний

Война и армия в жизни общества;

О профессионализме;

Социальное нападение власти на военнослужащих

Другое

Последние статьи редактора:

07-10-2019 - Блестящая отработка и демонстрация главного стратегического приема российской «Науки побеждать» на учении «Центр-2019»

08-09-2019 - Что такое «Суперджет», сколько в нем российского, и к чему это приводит?

24-06-2019 - Это было не убийство, просто все хотели сэкономить работодателю пару тысяч баксов: по мотивам «Предварительного отчета…» Комиссии МАК о катастрофе «Суперджет» 5 мая 2019 года в Шереметьево

25-12-2018 - США сделали гроссмейстерский ход «Вывод войск из Сирии», что будем делать? Распадаться?

07-08-2018 - «Очевидное»: в США уже почти по 30 лет летают B-2 и F-22 – «Невероятное»: российские ученые-оборонщики продолжают попытки продавать на Запад военно-технологические «тайны»

06-05-2018 - «Апрельские тезисы» 2018: что и кому послала коалиция своим «химическим» ударом по Сирии (окончательный вариант)

04-03-2018 - Политик накануне выборов, мужик накануне 8 марта, ну как тут удержишься, чтобы…

25-02-2018 - Структура суммарного эксплуатационного налета авиации ВВС США в 2017 году

09-02-2017 - Один «авиационный удар» - сколько это (американская статистика и российская наука побеждать)?

---

Фото дня

18-12-2020 00:25 - Источник: ВВС США

31-10-2020 21:21 - Источник: МО Франции

   Еще фотографии >>>>>

---

Последние новости и комментарии:

14-01-2021 23:12 - Первый серийный ССу-57 для ВВС страны: прикол, фейк, провокация или операция ( «Карусель-Ы» )?

14-01-2021 22:21 - Отечественные гении и герои продолжают издеваться над США превосходством Су-57 над F-35: 50000…

12-01-2021 23:56 - В 4-м квартале 2020 года компания Boeing поставила заказчикам 85 новых самолетов и вертолетов, из которых 26 военного назначения, всего за 2020 год - 256 и 99 соответственно

11-01-2021 21:06 - Lockheed Martin поставила ВМС США боевой лазер для испытаний в условиях базирования на борту реального боевого корабля

   Еще новости и комментарии редактора >>>>>

---

Повторение пройденного:

22-06-2011 00:02 - К 70-летию главной Памятной даты России - 22 ИЮНЯ 1941 ГОДА - НАЧАЛО...

 

Хроника имитации испытаний вертолета Nu-28H
(Продолжение 5)

Обычно по наиболее критическим пунктам "подправляют" ТТЗ...
А заморачиваться о возможной в будущем войне... Кому это нужно?
Сейчас мир и пир...

Оригинал написан: 05-10-2010

      <<<<< Предыдущий выпуск от 14.09.2010 г..

     Предыдущий выпуск был посвящен описанию технического состояния первого установочно-серийного вертолета Nu-28H № 01-01, "подключаемого" к проведению совместных государственных и.испытаний (СГИ). Приемка вертолета бригадой ГЛИЦ (геройского летно-имитационного цирка) проводилась с 25 по 29 мая 2006 года, а подтверждение его готовности к СГИ от Начальника заказывающего управления было получено - 14 сентября (!) 2005 (!) года.
     Т.е. в этот момент не то что не было ПЗ, в этот момент не было еще самого вертолета...
     Подтверждением данному факту служат выступления в СМИ официальных лиц МО, ВВС, промышленности...
     Например, выступивший в информационном агенстве "Новость" 09.03.2006г., т.е. сразу после подписания Предварительного Заключения (ПЗ), пресс-секретарь ВВС заявил, что первый серийный вертолет Nu-28H был поднят в воздух на юге России в конце декабря 2005 года.
     В конце декабря 2005 года, а не в конце сентября 2005 года, когда Заказывающим управлением был подписан документ о его готовности.
     Правда, пресс-секретарь ВВС путался в понятиях «ПЗ» и «первый этап» и.испытаний, и представлял их одним событием, или пытался запутать читателей. Первый этап к тому времени еще не начинался, и начат был еще не скоро.
     Поэтому не факт, что и вертолет смогли поднять в конце декабря... Хотя по существующим документам, эту машину должны были не просто поднять, а должны были перелететь на ней в Куршавельский ЦБП И ПЛС (Центр бальной подготовки...) ВВС, переучить там пару экипажей, а к маю вернуться на "Южвертол" для "подключения" к и.испытаниям. Поскольку после "возвращения" вертолет оказался полуразобранным...
     2006 год был первым годом после подписания ПЗ. Как уже неоднократно на страницах сайта было отмечено, это совершенно особое явление в процессе создания авиационной техники и вооружения. Это год почивания на лаврах, год расслабления, и все конструктора и производители мечтают, чтобы он никогда не кончался.
     Еще вчера ты был у разбитого корыта, на тебе "висел" аванс МО, а перед тобой стоял нелетающий, нестреляющий и неукомплектованный вертолет...
     А вертолет - не человек, на него нельзя воздествовать "политическими" и экономическими мерами... Он - бездушная железяка.
     Но тупое и холодное бездушие железа можно растопить только горячей пылкостью множества "влюбленных в авиацию сердец"... И вот ты начинаешь метаться по кабинетам: где-то унижаться и упрашивать сердца, где-то покупать и угрожать... Наконец-то набираешь нужное количество, а на все несогласные "ротки накидываешь платки", и вот оно ЧУДО - Предварительное Заключение!!! И все сразу переворачивается.
     Во-первых, МО оплачивает тебе полностью сам этап ПЗ, а, во-вторых, ты получаешь право на серийное производство, а, значит, и на прибыль. Пускай это мелкосерийное производство, но ведь серий может быть много... (См. старый анекдот ниже).

---

---

Следователь вызывает Г.Раскольникова на допрос: "Ну как же вы, молодой человек, так безнравственно поступили? Из-за каких-то 20 рублей зарубили бедную бабушку..."
А Г.Раскольников отвечает: "Ну как Вы не поймете, гражданин следователь, пять-то бабушек - это уже сотня..."
(Старый советский анекдот)

---

---

И, самое главное, тот факт, что эти серии будут состоять из "недоделанных" вертолетов, уже ни конструктора, ни производителя нисколько не волнует. Эту ответственность совершенно бескорыстно, исключительно от горячей любви к авиации, взяли "на себя" дяденьки с большими звездами на погонах. Они решили, что именно такие вертолеты и подойдут ВВC, и теперь это уже их проблема - куда "прятать" или "подключать" эти вертолеты.
     Особенно интересно наблюдать на изменение планов по дальнейшим, после ПЗ, мероприятиям и срокам.
     Перед подписанием ПЗ Главный конструктор водит маленький кружок генералов вокруг разукомплектованного вертолета и говорит: "Нам крайне необходимо ПЗ. После подписания ПЗ мы сразу же, со следующего понедельника, начнем интенсивно выполнять полеты первого (основного) этапа СГИ." - А генералы ходят вокруг разукомплектованного вертолета и, главное, верят (!), с каждым кругом все больше.... А на следующий день после подписания ПЗ все как обрубает, и все делают вид, что ничего не произошло, и они ничего не помнят...
     Забегая несколько вперед... Эйфория и расслабление после подписания ПЗ вертолета Nu-28H длились более года.
     В это время все бросились "наверх" с победными докладами, а некоторые даже попробовали себя в качестве писателей.
     Поскольку ничего существенного, по этой причине, в течение 2006 года не происходило, интересно остановиться на выступлениях СМИ относительно вертолета Nu-28H, и, в частности, относительно его состояния на июнь 2006 года.
     Итак, в начале июня 2006 года первый установочно-серийный Nu-28H № 01-01 был все-таки признан "готовым к и.испытаниям...", а его реальное техническое состояние описано в предыдущем выпуске . Как же это событие было освещено в СМИ?
      22.05.2010г. в культовом источнике "НикВО" (Никакое военное обозрение) был опубликован групповой материал обиженных авторов, включая одного Главного конструктора. В этом материале они выражали обиду на опубликованный еще ранее материал о "характеристиках" Nu-28Н и его сравнения с зарубежными аналогами. Группа негодовала: "Любой такого рода анализ должен строиться на основании сопоставления рассматриваемых систем по определенным критериям, охватывающим их летные, боевые и эксплуатационные возможности. Однако ничего подобного в статье на самом деле нет". А дальше группу, как и Остапа, "понесло..."
      Редактору сайта понятно негодование группы, и он его целиком поддерживает - нельзя критиковать характеристики вертолета, которого не существует, - это прямой обман читателей. Но...
     А защищать и возвеличивать вертолет, которого не существует - это нести в массы "разумное, доброе, вечное"?
      Тем более главный конструктор... Он, как никто другой, знал, что в то время как "НикВО" нахваливало его детище, его же словами, на самом деле оно (детище) не выполнило ни одного боевого применения и стоит почти полностью разукомплектованное...
      Когда-то, в середине 90-х, редактор сайта , прочитал в одной из газет, сейчас уже трудно вспомнить в какой (архив тогда не собирал), статью "Бизнес по-русски..." В ней речь шла о том, как в Москве два бизнесмена, один из Краснодара, другой из Сибири, вели переговоры по покупке-продаже крупной партии сахара. При этом у продавца не было сахара, а у покупателя не было денег...
      Точно также и корреспондент культового источника - он обязан для редакции написать статью про вертолет... Но, если вертолета нет, корреспондент не виноват. И отсутствие вертолета никак не снижает выдающихся литературных способностей корреспондента, и не должно сказываться на благосостоянии корреспондента. Он же получает зарплату за литературный труд, а не за создание вертолета, поэтому ничего страшного, если вертолет он придумает сам. Он взял и придумал, и по его графику - это должен был быть отрицательный персонаж...
      Почти точно так же и Главный контсруктор. Никто же не сомневается, что он гениальный Главный конструктор, и может сконструировать все, что угодно... Но предыдущая история сложилась так, что никакого научно-технического задела для конструирования ему его предшественники не оставили. Поэтому он свой вертолет тоже придумывает, ТВОРИТ (!)… Но ему гораздо сложнее, чем корреспонденту, он то деньги получает как бы пополам: половину за гениальные способности, а половину за результат. И, чтобы не терять первую половину, которой он более чем достоин, приходится...
      А вообще - типичный бизнес по-русски: один ругает вертолет, другой хвалит, оба при деле, жизнь идет, деньги текут.... Зачем вообще нужен вертолет после подписания ПЗ? – Не понятно!
      31.05.2006г. информационное агентство АНН сообщило: "Первый серийный вертолет Nu-28Н, изготовленный на ОАО "Южвертол", после успешного завершения полного цикла заводских испытаний во вторник передан МО."
      Т.е. согласно информации "источника" агентства АНН, к маю только были завершены "заводские испытания", и ни в какое Куршавелино вертолет не летал.
      06.06.2006г. настал кульминационный момент событий, происходивших с Nu-28Н в мае-июне 2006г. Информационный источник "Время - Новость" опубликовал статью "Заменить "горбатого". Заголовок навеян, наверное, бессмертной фразой Г. Жиглова: "А теперь, я сказал, горбатый..."
     В ней источник сообщал: "На вооружение ВВС поступил первый серийный всепогодный ударный вертолет четвертого поколения Nu-28Н... Об этом вчера ВП-МО доложил Верховному главнокомандующему - президенту... ВП-МО порадовал президента, что новая винтокрылая машина по своим боевым и техническим характеристикам "в пять-шесть раз превосходит находящийся сейчас на вооружении Mu-24 (мю двадцать четыре), который еще с войны называют "горбатым".
      Отсюда следует, что:
     первый установочно-серийный Nu-28Н, несмотря на подтверждение его готовности в сентябре 2005 года, все-таки "де-факто" поступил на вооружение в мае-июне 2006 года;
     Nu-28Н, как тип, является все-таки вертолетом четвертого (!) поколения ("Старший сказал..."), а то некоторые специалисты и эксперты сомневались ;
     если первый установочно-серийный Nu-28Н в полуразобранном состоянии в пять-шесть раз превосходит "горбатого", то какой тогда "горбатый"... Может он еще и слепой, и безрукий? И как на нем посылали летчиков на войну?
     Параллельно с реляциями и публикациями шла вялая имитация деятельности.
    Сначала от заместителя ГК ВВC поступила первая ненавязчивая команда, коротко изложить позицию ГЛИЦ по вопросу переноса части и.испытательных полетов в Куршавелино.
     31.08.2006г. ГЛИЦ ответил примерно так:"... докладываю, что проводимые в настоящее время на полигоне Куршавелино полеты по программам СГИ вертолетных комплексов вооружения относятся, как правило, к этапу ПЗ или коммерческим испытаниям для инозаказчиков, и имеют своей целью оценку качественных и вероятностных параметров систем управления вооружением.
     Для определения цифровых, в том числе точностных, параметров полигон нуждается в масштабной модернизации, которая, в силу своей сложности и системной взаимосвязанности, должна быть произведена в соответствии с предварительно разработанным техническим проектом.
     Кроме того, на полигоне отсутствуют сертифицированные и.испытательные кадры, а проведение полетов на нем не предусмотрено Программой и.испытаний вертолета Nu-28H".
     В 2006 году ГЛИЦ на этот доклад никакого ответа или указания не получил.
      Далее начались такие же вялые попытки определить примерное количество полетов на первом (основном) этапе СГИ. В первом приближении остановились на 90 полетах: 35 на определение точностных характеристик применения неуправляемых ракет, 26 на определение точностных характеристик при стрельбе из пушки, 21 на определение точностных характеристик применения ПТУР, 8 на первоначальную качественную проверку режима "в-в" без боевого применения.
     Потом, к и.испытаний был подключен второй установочно-серийный вертолет 2005 года № 01-02 - в таком же состоянии и таким же образом.
     А Главный конструктор, после блестящего выступления в печати, приступил к привычной деятельности - разработке необязательных и ненужных организационных документов.
     Первым делом он разработал и начал "продавливать, проталкивать и просовывать" (согласовывать по кабинетам) ни больше - ни меньше, как: "Решение ГК ВВС по завершению (!) СГИ вертолета Nu-28Н". И даже поставил его на учет в ВВC за № 28Н-2006/ГСИ от 04.09.2006г. Это значительно легче и приятнее, чем не только завершать, но, хотя бы начать и.испытания...
      В соответствии с этим Решением..., первый этап СГИ планировалось завершить в мае 2007 года, а поскольку начинать их было не на чем, то и с согласованием документа Главный конструктор особо не напрягался.
     На доклад к ГК ВВC для утверждения Решения он добрался только 15.03.2007 года.
      И, самое захватывающее, ГК ВВC утвердил (!!!) это решение.
     15.03.2007г. утвердил Решение, предписывающее в мае 2007 года (т.е. 31.05.2007г.) завершить первый этап и.испытаний из 90 полетов, который к этому времени еще не был начат! - Оставалось 77 суток, включая выходные и майские праздники на 90 полетов! - Но ГК ВВC верил в успех!
      Этап был начат 26 апреля (!) 2007 (!) года. Все аж взмокли от скорости и напряжения... - К этому времени до срока планового окончания оставалось уже 36 суток, включая выходные и майские праздники… На 90 полетов! - Но...
     


      Продолжение 6 от 03.11.2010 г. >>>>>

     С уважением.
     Н.Камзеев

Обновлено 24.05.2016 г., оригинал доступен по адресу: http://warandmeasure.com/trials/20101005chronnu28.html