Архив статей редактора
(по направлениям):
(перенос на новую платформу архива за период 2010 - начало 2015 г.г. производится постепенно и выборочно, весь архив доступен в разделе
Архив статей редактора
(начальная версия, до 01.10.2015г.):

     Теория и практика летных испытаний

     Социальное нападение власти на военнослужащих

     О профессионализме

     Другое

     Война и армия в жизни общества

---

Архив статей редактора
(по темам):

Выбрать направление:

-

---

Архив статей редактора
(начальная версия, до 01.10.2015г.):

Теория и практика летных испытаний

Война и армия в жизни общества;

О профессионализме;

Социальное нападение власти на военнослужащих

Другое

Последние статьи редактора:

07-10-2019 - Блестящая отработка и демонстрация главного стратегического приема российской «Науки побеждать» на учении «Центр-2019»

08-09-2019 - Что такое «Суперджет», сколько в нем российского, и к чему это приводит?

24-06-2019 - Это было не убийство, просто все хотели сэкономить работодателю пару тысяч баксов: по мотивам «Предварительного отчета…» Комиссии МАК о катастрофе «Суперджет» 5 мая 2019 года в Шереметьево

25-12-2018 - США сделали гроссмейстерский ход «Вывод войск из Сирии», что будем делать? Распадаться?

07-08-2018 - «Очевидное»: в США уже почти по 30 лет летают B-2 и F-22 – «Невероятное»: российские ученые-оборонщики продолжают попытки продавать на Запад военно-технологические «тайны»

06-05-2018 - «Апрельские тезисы» 2018: что и кому послала коалиция своим «химическим» ударом по Сирии (окончательный вариант)

04-03-2018 - Политик накануне выборов, мужик накануне 8 марта, ну как тут удержишься, чтобы…

25-02-2018 - Структура суммарного эксплуатационного налета авиации ВВС США в 2017 году

09-02-2017 - Один «авиационный удар» - сколько это (американская статистика и российская наука побеждать)?

---

Фото дня

18-12-2020 00:25 - Источник: ВВС США

31-10-2020 21:21 - Источник: МО Франции

   Еще фотографии >>>>>

---

Последние новости и комментарии:

14-01-2021 23:12 - Первый серийный ССу-57 для ВВС страны: прикол, фейк, провокация или операция ( «Карусель-Ы» )?

14-01-2021 22:21 - Отечественные гении и герои продолжают издеваться над США превосходством Су-57 над F-35: 50000…

12-01-2021 23:56 - В 4-м квартале 2020 года компания Boeing поставила заказчикам 85 новых самолетов и вертолетов, из которых 26 военного назначения, всего за 2020 год - 256 и 99 соответственно

11-01-2021 21:06 - Lockheed Martin поставила ВМС США боевой лазер для испытаний в условиях базирования на борту реального боевого корабля

   Еще новости и комментарии редактора >>>>>

---

Повторение пройденного:

22-06-2011 00:02 - К 70-летию главной Памятной даты России - 22 ИЮНЯ 1941 ГОДА - НАЧАЛО...

 

О профессионализме - 1

Профессионализм - это не только умение,
это, прежде всего, характер и
сила духа...

Оригинал написан: 10-06-2010

     Одной из основных тем сайта www.milconskam.com, заявленной на "Главной" странице, является тема "О профессионализме" и, в частности, "Нищета профессиональной чести" - как форма его проявления в процессе создания авиационной и ракетной техники в Росии.
      Редактор сайта определяет для себя понятие профессионализм двумя ситуациями:
      либо выполнение поставленной задачи в полном соответствии с существующими правилами и порядком выполнения;
      либо адекватная самооценка своего труда в случае невыполнения задачи или отклонения от существующих правил и порядка ее выполнения.
      Профессионализм – это, прежде всего, характер и состояние силы духа исполнителя.
      А полное соответствие существующим правилам и порядкам - его важнейшая и неотъемлемая черта.
      И никакие притчи о "нестандартности мышления", "воли к победе" и "цели, оправдывающей средства", ничего в корне не меняют, если при этом нарушаются существующие правила и нормы.
      В этом случае все "благие намерения" превращаются в оптический обман, со временем всегда переходящий во вполне реальное надувательство, при котором "на первый взгляд рыба" превращается в не рыбу, если это "рыба не первой свежести..."
      Очень ясно большинство нормальных людей понимают это на примере дорожного движения... И очень метко в этом смысле высказывается ведущий "Авторадио", Ю. Гейко, в программе "Автоликбез": "Мы всегда ездим по правилам, потому что сильны и уверены в себе..."
      Еще более отчетливо это проявляется в спорте. И не зря многие ведущие специалисты МВА проводят свои бизнес-исследования и выпускают учебные пособия именно на базе рассмотрения и анализа явлений спорта.
      Возьмем, к примеру, футбол: мяч, забитый в сетку рукой или из положения "вне игры" - это гол?
      В футболе все отдано на откуп судье: захотел - засчитал, не захотел - не засчитал...
      Но футбол - это игра..., хотя для нескольких десятков тысяч человек - это и жизнь. Годовой оборот - не более 5 млрд. долларов. Чемпионат мира смотрят 1,5 млрд. человек, а 3 млрд. - вообще не знают что это такое и не жалеют об этом.
      Что такое ошибка судьи в футболе, засчитавшего гол, которго не было? Полтора десятка надежд, отложенных на год, около 5 надежд, рухнувших окончательно, максимум 50-100 млн. долларов, попавших не в те руки, куда должны были бы попасть. Все живы и здоровы, а через год все забыто и начато сначала... И все!
      Наиболее важны следующие аналогии... В результате судейских ошибок всегда есть довольные и недовольные, победившие и проигравшие, и всегда есть официальный "PR" - пресса, телевидение и интернет, оправдывающие случившееся "объективными" обстоятельствами и отсутствием альтернативы. Потом, забивавшие рукой, бьющие по ногам соперника чаще, чем по мячу, и, главное, незамечающие этого "в нужную" сторону, пробиваются в элиту. А элита выигрывает всегда...
      И эта же всепобеждающая элита настойчиво всех убеждает: "Самое главное и красивое в футболе - это счет на табло!"
      И в этом случае становится вообще не важно, кто там в цветных и белых футболках бегает по полю, каковы их профессиональные качества и сила духа... Пресса и телевидение могут из любого из них сделать звезду...
      Главное - это скромные люди в черном, которые дают команду на смену цифр на табло... И люди в штатском, которые назначают людей в черном на игру.
      Человечество в целом, и каждая страна в отдельности могут позволить себе эту невинную игрушку, как и любое количество непрофессионалов в ней...
      А насколько можно считать безобидной игрушкой процесс разработки вооружений вообще, и вооружение армии конкретной страны, в частности? Сколько каждое конкретное государство может позволить себе непрофессионалов в этом процессе?
      1,5 трлн. долларов в год - это 300 (!) мировых футбольных сезонов. 50 - 60 млрд. долларов в год - для большинства стран G8 (включая Россию) и более 600 млрд. долларов - для США, не самой глупой страны с не самой задавленной военными расходами экономикой, как пытаются убедить всех российские "гении" макроэкономики...
      До 4 миллиардов завороженно заинтересованных зрителей, и до 1,5 миллиардов непосредственно участвующих в "игре"...
      Цена непрофессионализма в военной сфере известна - почти 30 миллионов погибших и половина разрушенной и разоренной страны.
      Но желающих в России поиграть в безголовый футбол на поле вооружения страны и проведения в ней военной реформы не убавляется... А в России, наступая на три слоя российских солдат, этим могут заниматься только совсем нищие духом.
      И примеров к этой теме в современной российской действительности даже не надо искать, только отбрасывай и отсортировывай...
      Отбросим пока дуэль "Маршала Шапошникова" и сомалийских пиратов...
      Отсортируем катастрофу польского Ту-154М, этой теме посвящено уже много страниц и несколько еще впереди...
      Остановимся на Як-130...
      Ранее на страницах сайта целенаправленно не уделялось внимание этому самолету, т.к. этот самолет не боевой, а учебный. И от уровня достижения его летно-технических характеристик и степени их соответствия ТТЗ зависит не столько обороноспособность страны непосредственно, сколько качество обучения и, главное, безопасность обучения летного состава.
      Была надежда на летное братство и единство, что кто-то из летчиков-испытателей выступит по поводу истинных качеств этого самолета, чтобы сохранить жизни и здоровье будущих коллег...
      29 мая в Липецком ЦБП потерпел аварию самолет Як-130, самолет, закончивший 1 этап госиспытаний и принятый в серийное производство... Случайно упал или закономерно, если рассматривать вопрос профессионально ...?
      Базовый объем испытательной программы составлял около 1000 полетов (этим объемом в значительной степени определяется и объем выделяемых финансов на проведение испытаний - чем больше полетов запланировать, тем больше финансов выделят): 200 полетов по конструкторской программе и 800 - по государственной (цифры незначительно изменены, без изменения смысла явления). Плановая продолжительность испытаний составляла около 3 лет, до 2008 года необходимо было успеть всучить одному из инозаказчиков то, что получится... На испытания было привлечено три самолета: первые два - "пустые" планеры с двигателями, третий - полностью оборудованный и оснащенный в соответствии с определенным техническим лицом. Именно на этом, третьем, самолете и планировалось провести основной объем государственных испытаний.
      И вот 26 июля 2006 года этот самолет № 3 (единственный (!) полностью оборудованный) в первом же своем полете после приемки на госиспытания терпит аварию и разбивается...
      И не успели еще катапультировавшиеся летчики на парашютах долететь до земли, как Главный военный летчик через СМИ всех известил и доложил по команде, что задержки в сроках испытаний самолета Як-130 не будет...
      Доложил профессионально, осознанно и честно...
      Точно так же высокопрофессионально, осознанно и честно - вышестоящие руководители ему поверили, а непосредственно подчиненный состав, в том числе и летный, - поддержал его мнение...
      В этом, несомненно, проявилось их величие духа... Они, вероятно, обладали каким-то сверхзнанием, недоступным для других, и возвышающим их над другими...
      Возможно они могли останавливать время, возможно они обладали информацией, что осметив программу в 1000 полетов, ее можно безболезненно сократить до 500... И, наверняка, они в совершенстве владели технологией проведения испытаний самолетов без наличия самолетов... Это просто, как на футболе, главное цифры на табло переворачивать...
      Отдельную тему составляют состояние самолета перед вылетом и обоснованность выплаты страховки по аварии... Ее пока пропустим, хотя и в этом случае - сплошной профессионализм...
      Перерыв в испытаниях, связанный с установлением причин аварии и устранением недостатков, длился без недели год (!), до 16 июля 2007 года (и это никак не должно было сказаться на сроках испытаний, ведь профессионалы обещали...)
      Итак, целый год шли анализ, моделирование, внесение необходимых изменений в конструкцию и, главное, в программно-математическое обеспечение комплексной системы управления Як-130...
      Вообще-то действующие дилетантские документы запрещают на этапе госиспытаний вносить серьезные изменения в конструкцию и настройки испытываемого образца...
      А абстрактные и абсолютно бесполезные для гениев законы математики и физики говорят о том, что испытания должны были бы начаться заново...
      Но, но, но... В настоящее время есть много несогласных с Ю.Гейко: порядок, правила и законы - это для слабаков... Одни профессионалы пообещали, другие профессионалы поверили, третьи поддержали...А четвертые, которые достойны, чтобы быть первыми, целый год анализировали, моделировали и вносили изменения , т.е. программировали, виртуальную компьютерную игру "Увлекательные полеты на Як-130". А все сделали вид, что думают, что они серьезно... Да и они не отрицали, что они по-настоящему так, по-мужски, вопреки всем законам - юридическим и природным...
      В первом же полете после плодотворного перерыва, на посадке, на высоте 10 м, произошел серьезный отказ контура управления, который самопрекратился на высоте около 2 м... Экипаж даже не успел среагировать... До трагедии оставалось 2 (!) м...
      Но первым профессионалам поверили не только вторые, но и пятые, которые на основании выданных обещаний успели оформить госзаказ на серийные самолеты Як-130, и работа в цехах кипела... Кроме того, работа кипела и по производству экспортных машин.
      Поэтому, несмотря на то, что после годичного перерыва к испытаниям приступил практически совершенно другой самолет, с совершенно другими характеристиками, чем полученные в предыдущих испытаниях, ему в качестве выполненных были зачтены все предыдущие полеты, включая аварийный 26.07.2006 г. и следующий за ним, с годичным интервалом, предаварийный...
      Пришлось практически на месяц снова прерваться... К концу ноября 2007 года всеми неправдами насчитали 90 полетов, и сокращенный более, чем в трое, с годовым (!) опозданием, конструкторский этап испытаний посчитали законченным...
      Не имея ни одного (!) готового самолета в полной комплектации...
      Вот это профессионализм... Вот это сила духа...
     Продолжение в одном из ближайших выпусков.
     С уважением.
     Н.Камзеев

Обновлено 16.11.2015 г., оригинал доступен по адресу: http://warandmeasure.com/profess/20100610profess-1.html