Не делайте неправды в суде, в мере,в весе, и в измерении:
(Библия. Левит 19,35)
ВОЙНА и МЕРА в РОССИИ
(Мера: "Только не было б Войны...")
                

                                      Российские генералы, военные и промышленные, никогда не готовились к реальной войне - 
они всегда были заняты непримиримыми войнами между собой
за место у корыта с государственным военным бюджетом...
И многие торговали заблуждениями и лживыми чудесами... О, математики, пролейте свет на это заблуждение

(Леонардо да Винчи)
ГЛАВНАЯ      О редакторе      Авторские статьи редактора      Новости и комментарии     PUSSY RULYAT*©                       ССЫЛКИ: Помочь в развитии и содержании проекта
(подробнее)

Архив статей редактора
(по направлениям):

(перенос на новую платформу архива за период 2010 - начало 2015 г.г. производится постепенно и выборочно, весь архив доступен в разделе
Архив статей редактора
(начальная версия, до 01.10.2015г.):

     Теория и практика летных испытаний

     Социальное нападение власти на военнослужащих

     О профессионализме

     Другое

     Война и армия в жизни общества


Архив статей редактора
(по темам):

Выбрать направление:

-


Архив статей редактора
(начальная версия, до 01.10.2015г.):

Теория и практика летных испытаний

Война и армия в жизни общества;

О профессионализме;

Социальное нападение власти на военнослужащих

Другое

Последние статьи редактора:

07-10-2019 - Блестящая отработка и демонстрация главного стратегического приема российской «Науки побеждать» на учении «Центр-2019»

08-09-2019 - Что такое «Суперджет», сколько в нем российского, и к чему это приводит?

24-06-2019 - Это было не убийство, просто все хотели сэкономить работодателю пару тысяч баксов: по мотивам «Предварительного отчета…» Комиссии МАК о катастрофе «Суперджет» 5 мая 2019 года в Шереметьево

25-12-2018 - США сделали гроссмейстерский ход «Вывод войск из Сирии», что будем делать? Распадаться?

07-08-2018 - «Очевидное»: в США уже почти по 30 лет летают B-2 и F-22 – «Невероятное»: российские ученые-оборонщики продолжают попытки продавать на Запад военно-технологические «тайны»

06-05-2018 - «Апрельские тезисы» 2018: что и кому послала коалиция своим «химическим» ударом по Сирии (окончательный вариант)

04-03-2018 - Политик накануне выборов, мужик накануне 8 марта, ну как тут удержишься, чтобы…

25-02-2018 - Структура суммарного эксплуатационного налета авиации ВВС США в 2017 году

09-02-2017 - Один «авиационный удар» - сколько это (американская статистика и российская наука побеждать)?


Фото дня

Valkyrie заняла свое  достойное место в строю: оно оказалось  между F-22 и F-35, фото сделано на полигоне Yuma, шт. Аризона, 9 декабря 2020 года

18-12-2020 00:25 - Источник: ВВС США

Поражение  наземной цели крылатой ракетой морского базирования MdCN (Missile de Croisière Naval), примененной французской многоцелевой атомной подводной лодкой нового поколения Suffren проекта Barracuda,  фото сделано 20 октября 2020 года

31-10-2020 21:21 - Источник: МО Франции

   Еще фотографии >>>>>


Последние новости и комментарии:

14-01-2021 23:12 - Первый серийный ССу-57 для ВВС страны: прикол, фейк, провокация или операция ( «Карусель-Ы» )?

14-01-2021 22:21 - Отечественные гении и герои продолжают издеваться над США превосходством Су-57 над F-35: 50000…

12-01-2021 23:56 - В 4-м квартале 2020 года компания Boeing поставила заказчикам 85 новых самолетов и вертолетов, из которых 26 военного назначения, всего за 2020 год - 256 и 99 соответственно

11-01-2021 21:06 - Lockheed Martin поставила ВМС США боевой лазер для испытаний в условиях базирования на борту реального боевого корабля

   Еще новости и комментарии редактора >>>>>


Повторение пройденного:

22-06-2011 00:02 - К 70-летию главной Памятной даты России - 22 ИЮНЯ 1941 ГОДА - НАЧАЛО...

  

 

О совмещении этапов испытаний
(Продолжение 2)

Совмещение этапов испытаний по-российски -
основная причина поставок в войска
небоеспособной авиационной техники и вооружения...

Оригинал написан: 26-02-2010

В предыдущих выпусках от 18.02.2010г. и 22.02.2010г. было расмотрено положение о том, что основным организационным методом проталкивания в войска небоеспособной авиационной техники и вооружения является совмещение этапов испытаний - государственного и конструкторского.
Кроме того, были рассмотрены некоторые формы реализации этого метода на практике, а так же были приведены некоторые примеры из опыта имитации испытаний, и выражена надежда, что подобная практика прекратится.
Однако, строго говоря, такой надежды мало.
Об этом говорят события, происходящие в настоящее время в процессе согласования необходимых документов с различными заинтересованными организациями, которые будут описаны позже, после утверждения документов.
Об этом же говорят и PR-проявления, предоставляемые центральным СМИ официальными лицами. В предыдущих выпусках было отмечено, что необходимым PR-сопровождением и прикрытием метода совмещения испытаний являются "опережающие испытания" заявления официальных лиц о сроках приемки образцов на вооружение и такие же преждевременные заключения контрактов на поставку образцов.
После первого же вылета самолета "5 поколения" всех уже известили, когда он поступит на вооружение... Зачем тогда испытания?
Или заявления о приеме на вооружение самолетов МИГ-29СМТ, прозвучавшее сразу в день отказа от них Алжира...
Сайт уже писал, что для создания образца и принятия его на вооружение необходим ряд "условностей"... Одной из таких условностей является моделирование - т.е. сначала должны были быть смоделированы угрозы, противники, их боевые возможности и т.д.... На следующем уровне моделирования должны были быть определены тактико-технические характеристики и количество необходимых образцов для нейтрализации существующих угроз...
Потом необходимо задать ТТЗ и в испытаниях оценить его выполнение...
В этом случае возможны варианты:
1. "Моделирование" показывало, что во всех конфликтах Алжир выступит на стороне России с привлечением истребителей МИГ-29СМТ... А, раз Алжир отказался, то теперь эти самолеты необходимы России, т.к. изначально входили во все расчеты...?
2. "Моделирование" выявило новую "горячую" угрозу, для нейтрализации которой необходимо именно 28 МИГ-29СМТ и 6 МИГ-29УБ... Пришлось по дипломатическим каналам срочно уговаривать Алжир, чтобы он якобы отказался от наших самолетов...?
3. Случайное совпадение - в день, когда Алжир принял решение отказатьться от МИГ-29СМТ, в России как раз завершили "моделирование", которое показало, что ей для нейтрализации неожиданно возникших угроз не хватает именно 28 МИГ-29СМТ и 6 МИГ-29УБ с точно-такимиже, "алжирскими", характеристиками...?
4. Оглашенное официальным лицом решение о закупке МИГ-29 для России явилось негласным приказом для испытателей получить положительный результат испытаний, а для "моделистов" - смоделировать "все, как надо..."?
В плане своей неоднозначности и загадочности, самолет МИГ-29СМТ - очень интересная тема... Но сейчас ограничимся положением, что испытания этого самолета будут совмещенными, а самолет получится скомканным, как и все, испытанные этим методом до него...
Т.е. совмещение конструкторского и государственного этапа испытаний пока продолжаются...
И продолжается "поставка" различными военными структурами задержек сроков испытаний по вине ... военных, которые делают практически невозможными предъявления претензий к промышленности по несоответствию тактико-технических характеристик образцов требованиям ТТЗ...
В кулуарных разговорах иногда это называется "торговля" задержками, но слово "торговля" берется исключительно в кавычках... Естественно, все происходит случайно и бескорыстно, от большого старания и напряжения в процессе выполнения воинского долга... Но тогда это напоминает полную дезорганизацию и неуправляемость процесса.
Создали "всепогодный" самолет, но забыли оборудовать всепогодный аэродром и всепогодный полигон - "всепогодные" самолеты в плохую погоду не летают по вине военных... Срок окончания испытаний самолета установили - 2008г., а поставку ракет для этих испытаний запланировали на конец 2009г. - в испытаниях перерыв по вине военных...
Причем это явление уже разрастается за пределы испытательных организаций, многие хотят почувствовать свою сопричастность к почетному делу вооружения Родины.
Так, принятый 15.12.2006г. в состав ВВС первый серийный Су-34 долетел до места своего назначения только 03.08.2007г. ... И то, по причине "всепогодности", не сразу . Понятно, что скорость Су-34 не такая и не всегда, как описана в этих заметках, но 8 месяцев полета от Новосибирска до Липецка - это слишком даже для него... Тут налицо отмеченное выше усердие и старание... Ведь эти самолеты так срочно нужны были ВВС.
А шекспировская постановка, разыгранная в Новосибирске по предъявлению и сдаче серийного самолета Су-34 ВВС - это тема для другого сайта.
Если бы начальник пресс-службы вертолетного центра боевой подготовки был более активен, то страна узнала бы много интересного о скорости передвижения вертолетов Ми-28Н.
Кроме таких "повседневных" случаев задержки с достаточной статистикой, существуют явления, которые нуждаются в дополнительном отслеживании.
Трудно сказать, какая из них более тревожна, поэтому начнем в хронологическом порядке...
В начале 1980-х годов к разработке были заданы одновременно два самолета - Су-34 и самолет "5 поколения" №1... Потом в результате более глубокого и достоверного "моделирования" было определено, что в начале 21 века отсутствие самолета 5 поколения не будет являться критическим, и его разработку после успешного освоения выделенных средств было решено прекратить... Подразумевалось, что Су-34 защитит Россию от всех угроз. В качестве оправдания "освоенных" средств и доказательства, что отечественный авиапром способен на производство самолетов "5 поколения" обществу был предъявлен "Беркут" с крыльями задом-наперед, т.е. с обратной стреловидностью... Хотя "Беркут" и Су-34, а так же их состояние и использование, - темы будущих выпусков, в данном выпуске главная тенденция - совмещение этапов... Задав параллельно разработку двух самолетов, в результате получили - 0 (хотя 1 "в уме") и обоснование, что второй неактуален...
В настоящее время параллельно задана разработка так же двух самолетов - Су-35 и "5 поколения" №2... Что покажет перспективное "моделирование" лет через 5, не окажется ли, что в середине 21 века достаточно будет только Су-35? А самолет "5 поколения" №2 после "освоения" выделенных средств окажется неактуальным...
От самолета Су-35 перейдем ко второй тревожной тенденции - утрате опытных, "наиболее оснащенных образцов, полностью соответствующих ТТЗ..."
После 1,5-2 лет полетов 2-х "коробок" с абревиатурой Су-35, 3-я, она же первый, "полностью оснащенный" экземпляр, на котором и должен был пройти основной этап испытаний, была утрачена 26.04.2009г. на заводском аэродроме... Самолет сгорел во время наземных пробежек, причем в воскресенье... И от официальных лиц сразу же посыпались заявления, что это событие «никак не повлияет на сроки его испытаний и поставки в войска.»
А ведь для того, чтобы в 2010 году в войска поступали полностью испытанные и доведенные Су-35, уже почти год должны были бы идти испытания именно этого, "полностью оснащенного", экземпляра... А так, экземпляра нет - а сроки поставки в войска не изменились... По всей видимости, и контракты на производство и поставку заключены?
Кроме того, на этом же экземпляре должно было испытываться и радиоэлектронное оборудование для самолета "5 поколения"... А сроки его принятия на вооружение так же не изменились?
А первый отсчет в этой, предполагаемой, тенденции произошел 26.07.2006г. - авария самолета Як-130 №3... Так же после 1,5-2 лет сравнительно интенсивных полетов пустых коробок №1 и №2, созданный, наконец-то, "полностью оснащенный" образец потерпел аварию и разбился в первом же полете после принятия его на испытания... И снова прозвучали заявления, что это событие никак не повлияет на сроки испытаний Як-130...
Но, это на тот момент... А на сегодняшний день известно, что первый испытательный вылет Як-130 после аварии произошел спустя почти полтора года, сроки испытаний сдвинулись еще больше... Наверное, официальные лица все-таки имели ввиду, что не произойдет срыва сроков испытаний по вине промышленности, ведь военные делают все, чтобы брать ответственность на себя...
Говорят, это очень положительное качество - смелость взять ответственность на себя... А умение взять отвественность не "на себя", а - "от себя", т.е. используя свое служебное положение, на государство и армию - вообще бесценно...
Вот такая вырисовывается тенденция - первые экземпляры образцов "полностью оснащенных и соответствующих по комлектации и уровню тактико-технических характеристик требованиям ТТЗ" утрачиваются 26 числа месяца, следующего за последним месяцем предыдущего квартала, сразу после приемки их на испытания...
При этом промышленность получает страховку, а сроки испытаний затягиваются "по вине военных", что не дает оснований для предъявления претензий к промышленности...
Хотя есть и отличие в этих двух событиях... Оно напоминает отмеченное выше расширение распространения явления "торговли" задержками...
Стремление руководящего состава ГЛИЦ (геройского летно-имитационного цирка) к "юридической безупречности" , отмеченное в предыдущем выпуске, привело к тому, что документы по самолету Як-130 №3 стали похожи на фельетон, ставящий под сомнение правильность выплаты страховки... Поэтому в случае с Су-35 случайную утрату наиболее продвинутого экземпляра произвели другие радетели за повышение обороноспособности страны.
Ситуация с совмещением этапов испытаний, т.е. юридическая ответственность военных за выдерживание сроков испытаний, как нельзя лучше устраивает конструкторов и производителей техники.
Во-первых, любой простой всей кооперации производителей оплачивается, независимо от того, какая система неисправна...
Во-вторых, производство тоже не стоит без денег. Самолет ведь имеет центровку, развесовку и т.д., поэтому пустой совсем летать не может... Если какая-либо система отсутствует или не работает, то ее неработающий комплект или габаритно-весовой макет все равно должны стоять на борту и получать техническое обслуживание...
Причем даже неработающий комплект или габаритно-весовой комплект на борту опытного самолета является опытным оборудованием. А стоимость опытного оборудования, как правило, в 6-10 раз больше, чем стоимость серийного. И еще неизвестно, что выгоднее: производить работающее серийное оборудование или неработающее опытное...
Т.е. высокие должностные военные чины "нагибают" промышленность до такой степени, что как бы плохо не обстояли дела с достижением заданных тактико-технических характеритик, в материальном плане у промышленности всегда все хорошо... Ну, т.е. у руководителей промышленности... А у инженеров, программистов и рабочих - всегда 10-18 тысяч...
В сложившихся в России реалиях метод совмещения конструкторского и государственного этапов испытаний не обеспечивает достижения продекларированных при его введении позитивных целей... И является основным методом поставки в войска небоеспособной боевой техники и вооружения.
В российской практике его необходимо прекратить, и разъединить этапы на конструкторский и государственный.

     Подробности далее.
     С уважением.
     Н.Камзеев

Обновлено 03.11.2015 г., оригинал доступен по адресу: http://warandmeasure.com/oldvers/articlecom-archive-20100226sovmes-2.html

Справочно-информационные и консультационные работы в области военной техники и вооружения, реклама на страницах сайта (подробнее)

 

Все российские имена, фамилии, названия и абревиатуры , не обозначенные ссылкой, на сайтах www.warandmeasure.com и www.milconskam.com являются образными и обобщенными, а их совпадения с реальными - случайными.

© 2009-2020 Н.Камзеев. Все права защищены. Разрешается on-line использование со ссылкой на www.warandmeasure.com или www.milconskam.com