Не делайте неправды в суде, в мере,в весе, и в измерении:
(Библия. Левит 19,35)
ВОЕННАЯ АВИАЦИЯ РОССИИ: milconskam.com - 30-летний опыт инженера-испытателя (только не было б войны...)
Главная
Архив статей редактора
(12.04.2012)
Комментарии к новостям
(21.05.2012)
... и драгоценна будет кровь их пред очами его;
(Библия. Псалтырь 71, 14)
А там, под землею,
в три слоя, в три слоя, в три слоя
солдаты, солдаты, солдаты России лежат...
(М. Ножкин)В первые же часы ВОВ советские
летчики совершили 8 таранов,
а всего за ВОВ - более 600 (!)...
Им пришлось стать рекордсменами,
и в послевоенный период они никому
не уступили лидерства ... За 40 последних лет в России (СССР) не было создано
НИ ОДНОГО (!) военного самолета (вертолета, авиационной ракеты), -
соответствующего ТТЗ, даже двух-трех кратно упрощенному...
И, во всех случаях, величина этого несоответствия - ПРОПАСТЬ!!!"Вставай, страна огромная..."
Новости:
21.05.2012 г. (00:30) - ВВС США представили статистику налета военно-транспортных самолетов
20.05.2012 г. (02:30) - 8 лет - не расстрел, хотя случаи бывают разные...
20.05.2012 г. (02:30) - Компания Boeing поставила ВВС Великобритании 8-ой C-17 Globemaster III
20.05.2012 г. (02:30) - ВВС США заказали партию ракет Griffin
18.05.2012 г. (09:00) - В ВВС РФ поступили 3 модернизированных Ан-124-100 «Руслан»
18.05.2012 г. (09:00) - ВВС США провели совместное учение с британскими авиационными наводчиками
17.05.2012 г. (02:00) - Независимая "Российская оценка", как русская рулетка...
17.05.2012 г. (02:00) - Ход и успешность опытно-войсковой эксплуатации Су-34 и Як-130 засекречены?
16.05.2012 г. (02:30) - Опытный образец F-35B, BF-1, совершил 200-ый полет
15.05.2012 г. (02:50) - Крылатые и зенитные ракеты становятся практически "переносными"
14.05.2012 г. (01:00) - На авиабазе Misawa проходят учения ВВС США Diesel Weasel
14.05.2012 г. (01:00) - Компания Lockheed Martin приступила к глубокой модернизации 12-го ВТС С-5
14.05.2012 г. (01:00) - ВВС США увеличат объем 24-ой серии ракет AMRAAM
О ЧЕМ ЭТОТ САЙТ
КОРОТКО: Это научно-методический сайт, посвященный процессу создания авиационной и ракетной техники военного назначения, и, главным образом, неотъемлемой части этого процесса - ЛЕТНЫМ ИСПЫТАНИЯМ, и их "специфике" в российских (советских) условиях:
подмене объективных законов физики, математики и организации процесса разработки техники - сверхспособностями и сверхгероизмом авиационной элиты;
сокрытию нищеты научной мысли и профессиональной чести в проекте «Военная авиация России» блеском "PR"-а.
Кроме того, будут рассмотрены неразрывно связанные с этим процессом более общие темы:
"Война и армия в жизни общества";
"О профессионализме";
"Социальное нападение власти на военнослужащих".
Анализ исторических тенденций и современного технического состояния российской авиационной и ракетной техники военного назначения, на базе 30-летнего опыта авиационного инженера-испытателя, приводят к выводу о том, что в "объективно специфических" российских (советских) условиях создание вооружений, из фундаментального технологического процесса, на котором "разжирела" Америка, превратился в элитарный процесс:
ОБОБРАТЬ И ОБЕЗОРУЖИТЬ РОССИЮ.
ПОДРОБНО:
В настоящее время ситуация в российской авиационной и ракетной отрасли представляет собой передачу "Очевидное-невероятно", но как бы наоборот. Если в оригинале передачи проводилась установка: "Оторвавшись от телевизора, раскройте глаза и смотрите вперед - все, что казалось вам невероятным, уже существует, и оно очевидно..."
То с авиацией наоборот: "Оторвавшись от телевизора, закройте глаза и мечтайте о будущем, но ни в коем случае не открывайте глаза и не смотрите назад и по сторонам - все, что казалось вам очевидным, не существует и, даже, не вероятно..."
Попробуем все-таки оторваться от телевизионного "PR"-а и обратиться к высказываниям авторитетных специалистов, непосредственно участвовавших и участвующих в процессе разработки вооружения в России.
1940 - 1945 годы (До 1 поколения и начало 1 поколения):
"Поэтому не случайно, ни один из моторов, установленных на боевых самолетах нового типа до начала войны не выдержал в полете специальные 50-ти часовые испытания - моторы работали ненадежно....Наши боевые летчики начали войну на недоведенных самолетах нового типа, не имея необходимых знаний и навыков по боевому применению и эксплуатации их в воздухе...Опыт Великой Отечественной войны, особенно первого и части второго периодов, показал, что мы терпели неудачи в основном из-за технического отставания нашей истребительной авиации... Что касается проблемы, связанной с повышением летно-тактических данных наших истребителей, то она оказалась более сложной, требующей МНОГО времени и большого объема научно-исследовательских работ и опытно-конструкторских разработок и, следовательно, значительных материальных затрат... " - Василий Алексеенко, специалист НИИ ВВС КА (в настоящее время ГЛИЦ им. В.Чкалова), по материалам сайта www.airpages.ru.
(В скобках заметим, что в то время уже сложился, существующий и до настоящего времени, комплекс элитных конструкторских бюро, сформировался их творческий и научно-методический подход к развитию авиации, проводились грандиозные воздушные парады с выкладыванием цифр и слов, газеты и военачальники рапортовали о всепревосходящем уровне развития... Увеличивались звезды на погонах и золотились на грудях, росло благосостояние выдающихся Гениев... И только с содержимым Актов Государственных испытаний, были "незначительные" проблемы, а из двигателей даже на парадах шла копоть... Все как сейчас. - Ред.)
1965-1970 годы (3 поколение):
"Этот самолет запустили в серию на Иркутском заводе, не проводя отработку режима бомбометания... " - Е.А. Федосов - (Федосов Е.А. Полвека в авиации. Записки академика: Литературно-художественное произведение. М.:Дрофа, 2004. – 400с. ISBN 5-7107-7089-2 - -Стр.87)
(Когда это относится к бомбардировщику - это очевидное или невероятное??? - Ред.)
1975-1985 годы (4 поколение):
"В четвертом поколении не удалось решить ряд проблем, имевших место и ранее. Так, точность решения боевых задач практически осталась такой же, как и у систем третьего поколения. Практически неизменными остались и показатели надежности. - А.И.Канащенков - (Канащенков А.И. Формирование облика авиационных систем управления вооружением. - М.: «Радиотехника», 2006. – 336с. ISBN 5-88070-095-X - Стр.16.)
1990 - 2000 годы (4 + поколение):
"Возможно, именно в этом кроется причина невыполнения ни одной программы вооружения после 1991 года..." - А. Ситнов - по материалам сайта РИА Новости.
2005 - 2010 годы (4++ поколение):
"Семь неудачных пусков стратегической ракеты морского базирования "Булава" нельзя назвать критическими, примерно такой же процент неудач получается и при испытаниях других видов вооружения..." - В.Поповкин - по материалам сайта РИА Новости.
2010 год... (4+++ и 5 поколение):
9 мая 2010 года 23 самолета МиГ-29 и Су-25 продымили на Красной площадью цифрой "65", да и остальные дымили не меньше, а на самолет Т-50 установили "катапультное кресло 5 поколения" (должно же у него хоть что-нибудь стоять...от 5 поколения). На сегодняшний день самолет Т-50 является уникальным и единственным в мире самолетом 5 поколения, на котором установлено катапультное кресло 5 поколения и ... отсутствуют двигатели 5 поколения, а РЛС с АФАР ему вообще не светит...
(Это ли не "Очевидное-невероятное"? - Ред.)
Кроме того, по страницам отечественных и зарубежных СМИ прокатилась волна ненаучной фантастики, о том как во второй половине апреля 2010 года российский чудо-самолет МИГ-35 с установленной на нем РЛС с АФАР уменьшенного размера в рамках индийского тендера посбивал все воздушные мишени...
Будучи абсолютно незнакомым с этими уважаемыми специалистами, и не разделяя их взглядов о причинах этих явлений и оптимизма по поводу ближайшего будущего, редактор сайта считает необходимым привести их высказывания, как свидетельства независимых источников.
В изложении этапов пропущено 2 поколение (1945 - 1965 г.г.) развития авиации, пропущено оно из-за своей нехарактерности для России (Советского Союза).Это было поколение, когда российская (советская) авиация и ракетостроение развивались "стандартным", общепринятым в мире, путем, т.е. опираясь на реальный научно-технический задел. Только задел этот был не наработан, а вывезен из Германии в 1945-1950 годах в качестве трофеев и по плану репарации.
Высочайший уровень германского научно-технического задела и безграничное финансирование привели к ошеломляющему результату - достижению практически одинакового технического уровня с авиационной и ракетной отраслями США. Сегодня можно по праву гордиться МиГ-21, Су-7, Ту-16.
И был реальный шанс остаться на этом уровне... Необходимо только было и дальше идти "немецким" (т.е. общемировым) путем. Но политическое руководство страны было далеко не конструкторским или инженерным, а инженерная, конструкторская и летная элиты стремились перебраться в политическую... И все вернулось назад... К "элитарному" и "политическому" путям преодоления и решения технических проблем.
Сложилась парадоксальная ситуация: предвоенная военно-техническая элита привела страну к безоружности накануне Великой Отечественной войны и многомиллионным потерям в армии и населении, но в результате этих многомиллионных потерь получила в свои руки реальный научно-технический задел для развития, и сделала стандартный для России вывод - "Элита побеждает всегда, а 30 миллионов жертв - для России не цифра..., можно продолжать в том же духе." И...
И один маленький подвывод: "Раз она (элита) победила, и все осталось, как раньше - значит немцы ни при чем..." В "подтверждение" на сайте сформировано пополняемое приложение к "Главной" странице: "Немцы ни при чем?"
Россия не уникальна в стремлении элиты в "скорбных" одеждах победителя Мировой войны к деградации отечественной авиации в угоду своим "политико"-экономическим интересам . Аналогичный путь деградации авиации проделала Франция между двумя мировыми войнами. В подтверждение тому приведены слова У.Черчилля в левой колонке. Кроме того, как приложение к "Главной", сформирована страница со статьей У.Черчилля, посвященная роли и месту военной авиации в жизни общества. И вообще У.Черчилля на страницах сайта "будет много..."
Можно себе представить пропорции... Если, при скорости развития науки и технологий начала-середины 20 века, авиация Франции деградировала за 12 -17 лет "почивания на лаврах победителя", то, что такое 40-летнея деградация российской авиации в условиях скоростей развития конца 20 - начала 21 века...
К этому можно только добавить - анализ Актов Государственных испытаний многих важнейших образцов авиационной и ракетной техники показывает, что за 40 последних лет в России (Советском Союзе) не было создано ни одного самолета (вертолета) или образца вооружения, соответствующего выданному (т.е. научно-технически и тактически обоснованному) тактико-техническому заданию (ТТЗ). И во всех случаях величина этого несоответствия - пропасть...
Тайной это положение является только для россиян, и единственной причиной замалчивания этого в мировом общественном мнении является незаинтересованность в этом здравомыслящей военно-политической элиты западных стран. Миф о высочайшем уровне развития российских вооружений не несет никакой реальной военной угрозы для их стран, но позволяет реализовывать все новые военные разработки. А это, в свою очередь, повышает реальный экономический и научно-технический уровень развития этих стран, как в экономике, так и во всех остальных областях общественной жизни. (Термин "разжирела" в пункте "КОРОТКО" употреблен безо всякой злости, а, наоборот, из чувства здоровой зависти к сформировавшемуся в Америке военно-политическому устройству государства, при котором все государственные чиновники вынуждены реализовывать именно государственные интересы Америки, независимо от своих взглядов и наклонностей в быту.)
Абсолютно точно так же, чрезмерное усердие по широкому распространению этого мифа в мире и, особенно, в России демонстрирует уровень и цели российской военно-политической элиты.
30-летний опыт испытательной работы, около двух с половиной тысяч организованных и проведенных летных экспериментов, непосредственное наблюдение на полигонах результатов боевого применения российской авиационной и ракетной техники приводят редактора сайта к выводу о безрезультативности сформировавшегося в России (Советском Союзе) специфического пути нетрадиционной ориентации в развитии авиационной и ракетной техники.
Под результативностью редактор сайта понимает достижение в результате разработки образцов вооружения тактико-технических характеристик, заданных ТТЗ, а не "PR"-украшение того, что удалось вымучить...
Нетрадиционность ориентации этого пути заключается в опоре на его элитарность, уверенность в том, что развивать вооружения возможно только за счет величайшей научной интуиции отдельных индивидуумов, подвигов летчиков-испытателей и работы спецслужб, при полном отрицании традиционного пути, используемого развитыми западными странами - развитие вооружения через создание, накопление и использование реального НАУЧНО-ТЕХНИЧЕСКОГО ЗАДЕЛА.
Этот вывод и будет освещаться на страницах сайта.
Суть этого "специфического" пути кристально ясно изложил Е.А.Федосов - идеолог создания и многолетний руководитель ГосНИИ АС, являющегося организационно-методическим ядром этого пути. (См. цитату в правой колонке).
И эта суть заключается в следующем: где-то там внизу обычные простые кривые люди могут "сваривать" сколь угодно кривые рамы, и для этого им никакого развития и научно-технического задела не нужно. Потому что потом на сцену выходят Гений и Герой в облике "здоровенных молотобойцев" и БАЦ...
Короче, все, что досталось от немцев, за 40 лет (с 1965 года) этими многократными БАЦами раскололи в пыль.
На страницах сайта начинается более широкое освещение новостного потока с целью ознакомить читателей с истинным передним краем развития авиационно-ракетных технологий в мире и показать положение российских компаний относительно настоящей "передовой технологического фронта".
Частью этого новостного потока будут экономические новости о производстве и продаже авиационной техники и вооружения, т.к. именно декларируемые успехи во внешней торговле во многом питают иллюзию о передовом техническом уровне российского вооружения.
Однако, коммерческий успех того или иного образца на мировом рынке вооружений не является непосредственным доказательством его превосходящего тактико-технического уровня. У каждого товара своя цена... Кроме того, сделки сопровождаются большим количеством легальных коммерческих условий и нелегальных условий материальной заинтересованности представителей заказчика, которые не имеют непосредственного отношения к тактико-техническим характеристикам образцов вооружения.
Безусловно существующая криминальная сторона проблемы для редактора не представляет ни секрета, ни интереса.
Краткие биографические данные и отдельные события на пути становления редактора, как инженера-испытателя, приведены на страничке «О редакторе».
Опыт последнего года воинской службы привел к выводу о том, что война за социальные права военнослужащих в России, не менее захватывающее дело, чем война за качество вооружения - этому будет посвящена страничка "Социальное положение военнослужащих".
Высказать свои замечания и предложения по работе сайта, задать интересующие вопросы или связаться с редактором сайта по другим предложениям возможно по e-mail: postmaster@milconskam.com, milconskam@gmail.com или по телефону:
+7-905-362-8259.
С уважением!
Н. Камзеев.
При возникновении трудностей с отображением материала сайта - полная копия доступна по адресу www.warandmeasure.com
Все российские имена, фамилии, названия и абревиатуры , не обозначенные ссылкой, на сайтах www.warandmeasure.com и www.milconskam.com являются образными и обобщенными, а их совпадения с реальными - случайными.
© 2009-2012 Н.Камзеев. Все права защищены. Разрешается on-line использование со ссылкой на ресурсы www.warandmeasure.com и www.milconskam.com
И многие торговали заблуждениями и лживыми чудесами... О, математики, пролейте свет на это заблуждение
(Леонардо да Винчи. Записные книжки)
Семь раз отмерь - один раз отрежь...
(Русская народная пословица
о важнейшей роли измерений в повседневной и общественной жизни)
Последнее обновление
12.04.2012 - Who are you, mr. "Kuznetzov"? (Невероятное? - Очевидное!) - Прод. 1
22.03.2012 - Who are you, mr. "Kuznetzov"? (Невероятное? - Очевидное!)
Самое читаемое
23.01.2011г. - Чудовищно тупая анонимка...(За что погиб экипаж польского Ту-154)
27.06.2010 - Хроника имитации испытаний вертолета Nu-28H
30.12.2010г. - Единоосы... Омордонизадция и онанизация в стране юристов
02.12.2009г. - Скованные одной цепью... Или как оформить "палку"?
03.02.2010 - Как принять на вооружение самолет 5 поколения, которого нет и не будет
На основании донесений фронтов нарком обороны (Тимошенко) и начальник Генерального штаба (Жуков) сделали заключение, что в основном бои ведутся вблизи границы...
Полагая, что для ответного удара сил вполне достаточно, и руководствуясь довоенным планом на случай войны с Германией, нарком обороны в 21 час 15 минут подписал директиву № 3.
Подобный замысел не только не соответствовал истинной обстановке, но и помешал войскам Западного фронта создать оборону...
(Из научного исследования МО РФ, опубликованного 21.06.2011г. )
(После этого Павлова расстреляли, а Минск был сдан...)
Самая короткая война была зафиксирована в 1896 году. Англия напала на Занзибар, который мужественно сражался... 45 минут...
Важное значение имеет величина военных потерь: Англия - 1 человек, Занзибар - 500 (за 45 минут...)
(Исторический факт...)
Этот самолет запустили в серию на Иркутском заводе, не проводя отработку режима бомбометания.-Стр.87
(Федосов Е.А. Полвека в авиации. Записки академика: Литературно-художественное произведение. М.:Дрофа, 2004. – 400с. ISBN 5-7107-7089-2)
Если бы французское правительство мобилизовало...свои военно-воздушные силы (которые в то время ошибочно считались сильнейшими в Европе)...
Но вызывает удивление тот факт, что французская авиация была доведена до подобного плачевного состояния.
(Черчилль Уинстон . - Вторая Мировая Война (в 3-х книгах). Кн.1/Сокр. пер. с англ. М.: Воениздат, 1991.-592с. - ISBN 5-203-00705-5.)
Возможно, именно в этом кроется причина невыполнения ни одной программы вооружения после 1991 года
(А. Ситнов -
РИА Новости - 13.05.2010г.)
Фишка года:
"Очевидное-невероятное" - 2010" -
"...следует учитывать то обстоятельство, что российско-французский консорциум ОСК-DCNS, победивший в 2010 году в тендере Минобороны РФ на строительство "Мистралей", пока существует лишь на бумаге и не является юридическим лицом..."
(Руководитель ЦАМТО)
( РИА Новости -
08.02.2011г. )
В кузнечном цеху находился участок, где сваривали рамы для сенокосилок. Из-за остаточного термического напряжения все они получались искареженными. Работали с ними два здоровенных молотобойца. Каждый из них подходил к изогнутой раме, долго приглядывался к ней, а потом наносил удар кувалдой в одну какую-то выбранную им особую точку. И рама тут же выпрямлялась… До сих пор для меня остается загадкой….-Стр. 12
(Федосов Е.А. Полвека в авиации. Записки академика: Литературно-художественное произведение. М.:Дрофа, 2004. – 400с. ISBN 5-7107-7089-2)